Accouplement

accouplement est décrit dans les ouvrages cités au II.2°) En toute rigueur on peut dire qu'un joint de cardan simple n'est pas homocinétique mais qu'il peut le devenir s'il est double, c'est à dire en mettant deux joints de cardan simples en série. Certaines règles sont alors à respecter.

III.3°) SYMBOLE :

Recopier le symbole de cet accouplement, on le trouve dans tous les recueils de norme.

IV LIMITEUR DE COUPLE IV.1°) FONCTION :

Limiter le couple à transmettre.

IV.2°) SYMBOLE :

recopier le symbole de cet accouplement, on le trouve dans tous les recueils de norme. LIMITEURS DE COUPLE LG - SÉRIE 3.40 COMBINAISON AVEC ACCOUPLEMENT ÉLASTIQUE (document "TOURCO) CONSTRUCTION :

Ce limiteur se compose de deux parties principales : La partie 1 ou noyau lié aux disques intérieurs 3 par sa denture en développante. Une rondelle de réglage 4 permet la compression des ressorts 5. · La partie 2 qui est la cloche liée aux disques extérieurs 6, solidaire de l'accouplement élastique 8.

IV.3°) SOLUTION :

Rompre la liaison par destruction (d'une goupille par exemple) par patinage par débrayage automatique. un exemple parmi d'autres :

FONCTIONNEMENT:

Le positionnement de la rondelle de réglage 4 par les vis de réglage 7 permet la compression plus ou moins importante du jeu de disques. Le couple transmis peut être « taré» à la valeur nécessaire. En cas de surcharge, couple supérieur à la valeur de tarage, il y a glissement des disques extérieurs 6 contre les disques intérieurs 3. Lorsque la surcharge disparaît, le glissement s'arrête. Le couple est à nouveau transmis à la vitesse de la partie motrice.

UTILISATION :

- Limitation de couple aux démarrages. - Limitation de surcharges périodiques ou transitoires. - Limitation « tout ou rien » en cas de blocage de la partie réceptrice. Fonctionnement à sec : friction disques acier sur disques avec garnitures collées. Deux exécutions : disques extérieurs normaux désignation G disques extérieurs renforcés désignation Gr. La garniture ne peut admettre de projections grasses sans entraîner une réduction sensible du couple transmis.

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V-

EMBRAYAGE V.1°) UTILISATION

V.1.1. On utilise un embrayage lorsque l'on a besoin d'établir ou de rompre une transmission de puissance.

V.2°) LOCALISATION DANS LA CHAINE DE TRANSMISSION DE PUISSANCE

Puissance d'entrée moteur embrayage récepteur Puissance de sortie

V.2.1. schématisation voir livre de construction

V.3°) EMBRAYAGE PAR OBSTACLE

Ils sont aussi appelés embrayages brusques et se présentent sous différentes formes : V.3.1. à griffes : suivant le contexte d’utilisation, les griffes peuvent avoir des formes différentes. Un seul sens de marche Deux sens de marche

V.3.2. à verrou

V.3.3. avantages et inconvénients Avantages Simple de réalisation Peu onéreux Perte de puissance faible

Inconvénients Ne se commande qu’à l’arrêt Transmet les chocs et les vibrations

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V.4°) EMBRAYAGE PAR FRICTION

La liaison doit être progressive pour éviter les chocs et donc préserver les pièces. V.4.1. les pièces principales constituant un embrayage par friction sont : les surfaces de friction qui peuvent être : coniques cylindriques planes

elles sont souvent constituées de garniture en ferrodo (matière de composition inconnue armée de fibres ) le coefficient de frottement ferrodo sur fonte varie entre 0,25 et 0,5 suivant les conditions d’humidité et de propreté. les garnitures peuvent être collées ou rivetées sur le support.

l’élément presseur permet d’obtenir une pression p suffisante entre les surfaces frottantes lorsque le mécanisme est en position embrayé de manière à transmettre ce couple nécessaire à la transmission. L’effort presseur est souvent généré par la présence de ressorts, de vérin hydraulique ou pneumatique, … le système de commande peut permettre, suivant les cas : Le débrayage. Le mécanisme est alors embrayé au repos. C’est souvent un ressort dans ce cas qui provoque l’effort presseur, comme sur les automobiles courantes. L’embrayage. Le mécanisme est alors débrayé au repos. C’est le cas des treuils. L’embrayage ou le débrayage. Il faudra agir sur la commande pour changer l’état de l’embraye. • La commande peut être mécanique, hydraulique, pneumatique, électrique. La liaison entre pièces de friction et arbre de transmission est une glissière de manière à permettre l’isolement de l’entrée et la sortie.

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V.4.2. quelques exemples : embrayage simple multidisques à commande manuelle « TOURCO »

CONSTRUCTION :

Cet appareil se compose de deux parties principales: ·La partie 1 ou noyau sur la denture duquel coulissent les disques intérieurs 3. Un manchon de commande 4 solidaire du noyau par la clavette 5 agit sur trois leviers de commande 6. ·La partie 2 qui est la cloche liée aux disques extérieurs 7.

FONCTIONNEMENT:

L'action sur le collier de manœuvre 8 déplace le manchon de commande 4 vers le jeu de disques. Les trois leviers de commande 6 basculent en comprimant le jeu de disques. En fin de course du manchon de commande 4, les trois leviers de commande 6 sont déformés élastiquement en fonction du positionnement correct de l’écrou de réglage 9. Dans cette position, le manchon de commande 4 et son collier de manœuvre 8 sont verrouillés. Il n'est plus nécessaire d'exercer une poussée sur le collier de manœuvre 8. Le couple moteur ou de freinage est transmis. Pour débrayer ou « défreiner », il suffit d'agir sur le collier de manœuvre 8 dans le sens opposé. Lorsque le manchon de commande 4 est en « position arrière», les leviers de commande 6 sont basculés complètement, libérant les disques. Les disques sont maintenus écartés par les rondelles-ressorts 10. Embrayage à friction à disques à commande pneumatique. (Voir mémotech sciences de l’ingénieur page 90.)

VI -

COUPLEUR ET CONVERTISSEURS DE COUPLE

VI.1°) CARACTERISTIQUES PRINCIPALES