Dissert

le intéressant de points (i.e correspondant à un déplacement).

Base de données

Chaque base de données contient différents champs d’information, les plus importants étant:

Vehicleid : numéro d’identification unique du véhicule

GPSdatetim : date à laquelle la lecture a été prise

Xmtm, Ymtm : coordonnées spatiales de l’observation (projection Mercator Modifiée)

Annee : année d’observation

Mois : numéro du mois (dans l’année) d’observation (1 : janvier)

Jour : numéro du jour (dans le mois) d’observation

Heure, min, sec : heure à laquelle la lecture a été prise

Exemple – inspiration

Forfaits (no de véhicule à étudier selon le forfait reçu)

| A | B | C | D | E | F | G |

No véhicule | 378 | 404 | 26 | 47 | 406 | 366 | 73 |

Étude de l’A15

Le pont Champlain comporte six voies, trois voies vers le Nord et trois voies vers le Sud. Tous les jours de la semaine, une voie réservée en sens inverse est implantée afin d’augmenter la capacité de l’infrastructure dans la direction de pointe. Cette voie réservée aux autobus est en fonction de 5h30 à 9h30 vers le Nord, permettant de maintenir 3 voies de circulation aux automobiles dans cette direction mais réduisant la capacité à 2 voies dans la direction inverse, vers le Sud.

Le mandat que vous recevez consiste à estimer différents paramètres caractérisant la circulation VERS LE NORD en pointe du matin. Il vous est suggéré d’examiner ces différents scénarios à l’aide d’EXCEL.

Les prémisses de base, pour l’ensemble des scénarios, sont les suivantes :

Chaque voie de circulation a une capacité de 1900 uvp/heure ;

Les taux d’occupation moyens (personnes par véhicule) sont respectivement de 1.2 pour l’automobile et 65 pour les autobus;

L’espacement des véhicules est de 8 mètres pour une automobile et de 22 mètres pour un autobus (1 bus = 2.75 uvp);

La valeur du temps est de 11$ / heure (par personne).

N

Avant 5h30

5h30 à 9h30

9h30 à 15h30

Mandats

Situation actuelle typique

Vous devez tracer le diagramme des véhicules cumulés en fonction du temps (heure) POUR LA DIRECTION NORD et déterminer les paramètres suivants :

Durée totale de la période de file d’attente;

Nombre de véhicules affectés par le retard;

La longueur maximale de la file d’attente (nombre de véhicules et longueur en km);

Le retard TOTAL subi par les VÉHICULES (véh-hres) et les personnes (pers-hres) ainsi que le coût ($) de ce retard.

Abolition de la voie réservée

Vous devez calculer les conséquences, sur les délais subis par les passagers des bus et des automobiles, qu’aurait l’abolition de la voie réservée. Tracer le diagramme des véhicules cumulés en fonction du temps et déterminer les paramètres listés en 2.1.1. Proposer une comparaison avec la situation actuelle typique.

Forfaits de TAUX D’ARRIVÉE en DIRECTION NORD :

Établissement du service sur une ligne TC

Ce second mandat consiste à établir le service sur une ligne de transport en commun pour différentes conditions d’exploitation et d’en comparer les principaux paramètres. Il vous est suggéré, à cet égard, de développer un outil (EXCEL) vous permettant d’automatiser une partie de la tâche d’estimation des indicateurs d’opération pour différents paramètres variables (niveau de demande, espacement entre arrêts, capacité des véhicules chaque équipe doit fournir des résultats pour 2 scénarios). La ligne que vous devez étudier a les propriétés suivantes :

une longueur totale de 7.5 km et n’offre du service QU’EN DIRECTION ALLER ;

une vitesse commerciale est de 28 km/h (vitesse commerciale excluant les battements) ;

le chauffeur bénéficie d’un temps de battement de 6 minutes à chaque terminus ;

coûte 37$ par véhicule-heure et 3$ par véhicule-kilomètre ;

Vous devez établir le service sur cette ligne pour les conditions suivantes:

Espacement entre les arrêts : 500m, 750m, 1250m, 1500m

Type d’autobus et capacité : minibus = 22 passagers, bus à plancher bas = 40 passagers, autobus standard = 80 passagers, autobus articulé = 112 passagers

Nombre de passagers pour UNE HEURE: 500, 1000, 1500, 2000

Un fichier de données vous donne la répartition des montants et descendants (en %) d’une matrice présentant la demande pour chaque paire d’arrêts (DIRECTION ALLER).

Un fichier XLS fournit la distribution des montants et descendants sur la ligne, en direction aller.

Pour chaque scénario, vous devez estimer les paramètres usuels d’établissement du service :

Graphique représentant le profil de charge de la ligne (direction ALLER)

Point