Port sec mita

............................................. 7 Organigramme ................................................................................................................................................... 9

2. Historique Mita ................................................................................................................................................. 10 4. Analyse SWOT Mita ........................................................................................................................................ 12

3. Spécificités techniques et géographiques ................................................................................................ 10

CHAPITRE II : Gestion du Port Sec Mita ........................................................................................................... 13

2. Processus RF1.......................................................................................................................................................... 14 3. Procédure import Casa port/ Tanger Med vers MITA........................................................................... 15

1. Clients et services ................................................................................................................................................ 13

4. Procédure export Mita vers Casa port/ Tanger Med................................................................................ 16 A. Demande d’entrée............................................................................................................................... 17 B. Entrée des conteneurs et stockage................................................................................................ 17

5. Description détaillée des fonctionnalités du processus HORS DOUANE.......................................... 17

C. Facturation............................................................................................................................................... 17 6. Procédure de gestion des conteneurs vides.................................................................................................... 18 B. Entrée par train.................................................................................................................................... 19 D. Sortie des conteneurs.......................................................................................................................... 18

A. Entrée par camion............................................................................................................................... 18 C. Sortie par camion................................................................................................................................. 20 D. Sortie par train...................................................................................................................................... 21 F. E. Cas d’expédition vers une gare....................................................................................................... 23 Cas d’expédition vers Tanger Med................................................................................................ 23

7 .logigramme : procédure manutention............................................................................................................. 24 8. conclusion................................................................................................................................................................... 25 Annexe procédure Cas Import/Export 2

Remerciement

On tient à remercier dans un premier temps, toute l’équipe pédagogique d’ISTL (école supérieur de transport et de la logistique) et les intervenants professionnels responsables de la formation DSMEL 2, pour avoir assuré la partie théorique de celle-ci.

On remercie également Mme R.BENSAILA et Mlle H.SANEBA pour l’aide et les conseils concernant les missions évoquées dans ce rapport, qu’elles nous ont apporté lors des différents suivis.

On tient à remercier tout particulièrement et à témoigner toute notre reconnaissance aux personnes suivantes, pour l’expérience enrichissante et pleine d’intérêt qu’elles nous ont fait vivre durant ces deux mois de stage

Monsieur NOURE ABDELHAK, directeur de la plateforme, pour son accueil et la confiance qu’il nous a accordé dès notre arrivés Ainsi que tout le personnel de la plateforme logistique MITA et en particulier Mr H. GHADIL Mr A. MOUTAKI et Mr H.ILHAMI

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Introduction

La formation DSMEL 2 se complète par un stage en entreprise de deux mois. Celui-ci constitue une étape obligatoire pour l’obtention du diplôme. Dans le cursus de formation de DSMEL 2, le stage est conçu comme un processus d’immersion réelle dans une fonction opérationnelle. Ont a choisies d’effectuer notre stage au sein du Mead ONCF. Au cours de ce stage, ont a pas effectué une seule mission principale mais un ensemble de tâches ayant attrait à différents domaines. En quoi consistent nos missions ? Quelles sont leurs utilités ? Ce rapport, après une présentation de l’entreprise en première partie, explicitera les différentes tâches qu’ont a effectués, puis démontrera leur utilité en les positionnant au cœur de la gestion courante d’une entité de port sec.

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Chapitre I : I. Définitions 1. Définitions de la logistique

La logistique peut être définie simplement comme « la gestion efficace des flux physiques et d'informations d'une entreprise, de façon à satisfaire le client » ; c’est lui livrer le bon produit, à l'endroit voulu, au moment voulu, au prix voulu. Cela signifie que la logistique, même si elle est représentée par une direction ou des fonctions disséminées dans l'entreprise, elle est l'affaire de tous. SATISFAIRE les clients est le but de l’entreprise. La logistique est donc l'art de réaliser les différentes tâches inhérentes à l'activité de l'entreprise en prenant en compte les conséquences de chacune d'entre elles sur la performance globale de l'entreprise. Sur le terrain, la logistique est l'ensemble des outils et méthodes mis en œuvre pour atteindre les objectifs de l'entreprise. Ceci induit une vision globale de l'entreprise où l'on retrouve dans l'analyse systémique la comparaison de l'entreprise à un système. Lorsque l'on décèle un problème, il ne faut plus « soigner » le problème par un stock supplémentaire mais trouver l'origine du problème et le supprimer

2.

Définition d’un port sec

En dépit de la diversité des concepts, noms et définitions se rapportant à la notion de port sec et de l’existence d’autres installations analogues, aux fins du présent document, l’expression «port sec» s’entend d’un lieu donné situé à l’intérieur des terres pour le groupage et la distribution de marchandises, ayant des fonctions correspondant à celles d’un port

maritime, et comprenant des services de dédouanement. Les fonctions rattachées à un port maritime que l’on pourrait s’attendre à retrouver dans un port sec supposent des installations pour la manutention de conteneurs (voire de marchandises en vrac); des liaisons avec les infrastructures intermodales; un regroupement géographique de sociétés et d’organismes indépendants s’occupant du transport de marchandises (tels que transitaires, expéditeurs et transporteurs); et la fourniture de services connexes (entres autres, inspections douanières, paiement de taxes, entreposage, entretien et réparation, et liaisons bancaires au moyen des technologies de l’information et de la communication) et de distribution et d’effectuer les procédures exploitations agricoles. L’établissement de ports secs permettrait aux expéditeurs d’exercer des activités de groupage installations situées à l’intérieur des terres, à proximité relative des usines et des d’exportation/ d’importation dans des

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L'accomplissement des formalités nécessaires – documentaires et autres – dans ces installations contribuerait à décongestionner les points de passage frontaliers et les ports et à et les importateurs. réduire les retards, ce qui induirait une baisse des coûts de transaction pour les exportateurs

A. Conditions de création

La création des MEAD et leur gestion sont subordonnées à l’autorisation préalable de l’administration des douanes qui en agrée l’emplacement et l’aménagement. Il s’agit de locaux privatifs dans lesquels est autorisé le stockage temporaire des marchandises destinées à être déclarées pour l’importation ou pour l’exportation. Ils sont entourés d’une clôture et ne comportent qu’une ouverture. Soumis au contrôle permanent de l’administration, le gestionnaire est tenu de mettre à la disposition des services douaniers les locaux et moyens nécessaires. L’exercice de tels magasins est subordonné à la mise en place d’un cautionnement ou d’une garantie agréée. Les demandes de création des MEAD sont déposées auprès de l’administration centrale, accompagnées