Bibliographie des ponts pour projet maquette de pont

dont le tablier subit un déplacement vertical, tout en restant horizontal.

Le pont-levis : Pont dont le tablier est mobile autour d'un axe de rotation horizontal.

Les ponts en dos d’âne : une surface formée de deux pentes inclinées de chaque côté de l’arête qui est leur ligne de jonction

Les ponts en arc : Un pont en arc est un pont en forme de voûte avec de chaque coté du pont une butée. Ces butées sont importantes car elles supportent tout le poids du pont, le principe d'un pont en arc est de transférer tout le poids du pont vers les butées.

Les ponts à piliers (ou à poutres) : Les ponts à poutres désignent tous les ponts dont l’organe porteur est une ou plusieurs poutres droites. Ils n’exercent qu’une réaction verticale sur leurs appuis intermédiaires ou d’extrémités et les efforts engendrés dans la structure sont principalement des efforts de flexion.

Les ponts de singe : très simple constitué de deux cordes l'une au-dessus de l'autre, l'une pour y placer les pieds et l'autre pour se tenir avec les bras, sur lequel on se déplace latéralement.

2. L'évolution des techniques de construction des ponts

au cours de l'histoire

Les ponts durant l'antiquité :

Les ponts antiques, construits en bois, ne résistaient pas aux intempéries. Ils étaient réservés au franchissement d'obstacles naturels comme les cours d'eau. Les ponts de pierre remontent à une très haute antiquité. Ils étaient constitués de travées droites en bois reposant sur des piles en maçonnerie faites de briques cuites. L'emploi de voûtes en pierre a vraisemblablement pris naissance en Asie. | |

Les ponts durant l'empire romain :

Les Romains ont édifié de robustes ponts en plein cintre reposant sur des piles épaisses. Ils en ont construit beaucoup, notamment en Gaule. Certains subsistent comme le Pont du Gard (photo ci-contre). Beaucoup ont cependant été détruits à cause de la faiblesse de leurs fondations. | |

Les ponts médiévaux :

Au Moyen-âge, un nombre considérable d'ouvrages aux formes variées et hardies apparaît, le plus célèbre étant le Pont d'Avignon (photo ci-contre). Certains sont encore en service et supportent de lourdes charges. Au lieu des larges dalles ajustées des Romains, on se sert de pierres plus petites, mais calibrées. Par la suite, les procédés de construction s'améliorent et notamment les fondations. Il reste de cette période le Pont Notre-Dame (1500-1507) et le Pont Neuf (1578-1606) à Paris. | |

Aux 17 et 18ème siècles :

C'est au XVIIIème siècle que la construction des ponts en maçonnerie évolue le plus . Les piles sont plus légères, les voûtes plus nombreuses et les ponts plus bas, comme le Pont de la Concorde à Paris construit entre 1787 et 1792 (photo ci-contre). A la fin du siècle apparaissent les premiers ponts en fonte. | |

Aux 19 et 20ème siècles :

Dès le XIXème siècle, l'invention du chemin de fer a entraîné un développement sans précédent des transports. Les ponts se multiplient. Les ponts métalliques apparaissent, comme le Viaduc de Garabit de Gustave Eiffel, et les ponts suspendus. Le XXème est le siècle du béton. L'apparition du béton armé puis du béton précontraint rend les ingénieurs de plus en plus audacieux. Le plus spectaculaire est certainement le Pont de Normandie. Conçu par les services techniques de l'Équipement (le SETRA) et la DDE de Seine-Maritime, c'est l'un des plus longs ponts à haubans du monde : 856m de portée centrale et 2km200 de longueur. Ses deux pylônes font 214 mètres, soit la hauteur de la Tour Montparnasse à Paris (56 étages). La circulation des cargos du port de Rouen imposait un franchissement à plus de 50 m au-dessus des eaux. Résultat de six ans de travaux, c'est un produit de haute technologie par ses méthodes de construction et ses matériaux, sophistiqué jusque dans la forme de son tablier en aile d'avion, lui permettant de défier les vents de plus de 250km/h. | |

Aujourd'hui :

Les grands ouvrages sont systématiquement étudiés avec l'aide d'un architecte spécialisé, aussi bien du point de vue esthétique qu'environnemental. | |

3. Etape de construction dans la vie courante

Pour construire un pont il faut passer par plusieurs phases de construction, mais chaque pont à une méthode bien précise suivant leurs contraintes :

Dans un premier temps il faut établir un planning qui identifie les besoin du cahier des charges et déterminer les contraintes connues pour la réalisation du projet.

Ensuite, viens la phase créative. Cette étape consiste à réaliser quelque croquis de solution technique avec une estimation de chacun de leurs résistance (calcule RDM