Emballage

recherche de clients étrangers (ou risques de prospection des marchés étrangers) :

L’entreprise doit mener une action de prospection pour obtenir des commandes d’entreprises étrangères. Les actions de prospection peuvent prendre 2 formes principales :

* La participation à des salons internationaux ou foires internationales à l’étranger ou au Maroc

* L’organisation de voyages de prospection : ces voyages peuvent être organisés par une seule entreprise (voyage individuel) ou par une association professionnelle (mission d’affaires)

2) les risques entre l’envoi de l’offre de prix et la passation de commande par le client étranger (ou la signature du contrat de vente internationale) :

L’entreprise exportatrice subit un risque lié à l’augmentation du prix des matières premières entre le moment de l’offre de prix et le moment de passation de la commande. Pour limiter ce risque, il est impératif que toute offre de prix ait une durée de validité limitée.

3) Les risques liés à l’expédition des marchandises à l’étranger :

Risque de dommage de la marchandise appelé avaries. Ce risque peut être couvert par une assurance transport.

4) Les risques liés à la réception des marchandises à l’étranger :

Risque de refus de réception de la marchandise par le client, surtout s’il n’a pas fait une avance d’argent. L’entreprise dispose dans ce cas de deux solution : soit rapatrier la marchandise en subissant les frais de transport, soit de rechercher sur place de nouveaux clients. Le mieux est de prévoir le versement d’une avance au moment de la passation de commande.

5) Les risques après la réception des marchandises à l’étranger par le client étranger :

Lorsque le client étranger réceptionne la marchandise expédiée, l’entreprise exportatrice subit de nombreux risques :

* Le risque de ne pas être payé : et ce pour deux raisons :

* le client est insolvable ou se trouve en situation de carence (risque commercial)

* Le client est solvable mais la situation du pays auquel il appartient est alarmante (risque politique)

Ce risque politique prend 3 formes :

* Le risque politique proprement dit (guerre, coup d’état, émeutes,..)

* Le risque catastrophe (tremblement de terre ,inondation, éruption volcanique,..)

* Le risque de non transfert (problèmes liés aux réserves de change )

Ce risque peut être couvert à la suite de la souscription d’une assurance crédit auprès de la SMAEX.

* Le risque d’appel abusif de caution : dans certains cas, l’acheteur exige du vendeur qu’il mette à sa disposition une caution (souvent bancaire) en cas de non respect par ce dernier de ses obligations contractuels.

* Le risque de change : pour se couvrir du risque de change l’entreprise peut recourir à deux types de couvertures :

* Contrat de change à terme

* Contrat d’option de change

V- LES RISQUES LIES À UNE OPERATION D’IMPORTATION :

1°) les risques liés au contact : Ces risques sont au nombre de 3 :

* Annulation d’une participation d’un exportateur à un appel d’offres ;

* Non restitutions d’acomptes versés pour la fabrication des marchandises ;

* Non livraison ou qualité différente de celle spécifiée.

2°) les risques change

III. LE MARQUAGE DE L’EMBALLAGE :

III. Généralités : tout envoi doit faire l’objet d’un marquage soigneux sous peine de ne pas arriver à destination. Le marquage est une opération essentielle pour le bon déroulement de la livraison. Il peut s’avérer extrêmement onéreux ce qui impose au vendeur :

* de prévoir un marquage adéquat et élaboré pour faire face à son obligation de bonne arrivé de la marchandise,

* de prendre en compte le coût du marquage dés l’établissement du prix de revient et du devis.

Le marquage doit être lisible, indélébile (qui ne peut être effacé), suffisant, bien placé. Conforme à la réglementation du pays destination discret sur le contenu du colis.

Comment réaliser le marquage ? il s’agie d’apposer sur les colis 3 types d’indication :

* les marques principales se rapportant à l’adressage, la référence de l’expédition, le numéro et le nombre de colis

* les marques complémentaires ayant trait au poids, nom du fabricant, pays d’origine.

* Les marques de manutention destinées à attirer l’attention des transporteurs lors des manipulations des produits (les pictogrammes).

Exemple de marquage pour un envoi maritime

2/5

AS 97/2

RABAT

VIA TANGER

Numéro du

Colis

Nombre de colis

Référence de l’expédition initiale du destination et n° d’ordre

Port de

Déchargement

Lieu de destination finale

III.2. Pictogrammes ISO : tous les colis et caisses doivent porter un numéro constitué par une fraction dont le numérateur indique le numéro d’ordre et le dénominateur le nombre total de colis ou de caisses. Les dimensions sont indiquées en centimètre ; et les poids en kilogramme. Les marques figurent, selon les cas, sur 2 ou 3 cotés de l’emballage.

IV. LA LISTE DE COLISAGE :

La liste de colisage « packing list » est document essentiel exigé notamment par les services de douane de nombreux pays aussi bien à l’import qu’à l’export. Elle est indispensable aux transporteurs, aux manutentionnaires, aux entrepositaires et au client .elle énumère pour chaque colis :

* Ses marques ▪ ses numéro

* Son poids brut en Kg ▪ ses poids net en Kg

* Ses dimensions en cm ▪ ses cubages (volume)

(Longueur, largeur et hauteur)

* Le détail de son contenu

Elle se termine par une totalisation en nombre de colis, poids brut et cubage.

Au Maroc, la liste de colisage doit reprendre la référence de la facture définit

V- LES PALETES :

Une palette rassemble en une seule unité les emballages chargés sur leur plateau. Elle accélère les manutentions et simplifie les comptages. Elle facilite les chargements, les stockages et la distribution des produits. Elle est cerclée et banderolée sous housse plastique rétractable (elle peut être retirée) .elle renforce la protection de la marchandise assurant ainsi sa cohésion et dissuadant les voleurs.

Une palette est constituée d’un ou plusieurs plateaux surélevés permettant le passage des fourches d’un élévateur pour leur manutention. Les palettes ont des dimensions normalisées, les plus fréquentes étant de 800 mm X 1200 mm. Leur pris de revient est faible à telle enseigne qu’elles sont souvent fournies gratuitement avec la marchandise (on parle de « palettes perdus »). Les palettes sont utilisées jusqu’à l’arrivée de la marchandise chez le détaillant : elles jouent donc un rôle essentiel, de bout en bout, pendant le pré-transport, le transport proprement dit est le post- transport. Elles sont généralement en bois. D’autres matériaux peuvent être utilisés : le métal (aluminium) pour les palettes utilisées dans le transport aérien, le plastique, etc.

VI- LES CONTENEURS :

VI-1 Définition et avantages du conteneur : le conteneur est un engin de transport, conçu pour contenir des marchandises en vrac ou légèrement emballées, spécialement en vue de leur transport, sans manipulation intermédiaire ni rupture de charge, par un moyen de locomotion quelconque ou la combinaison de plusieurs d’entre eux.

il présente de nombreux avantages :

* Caractère permanent et suffisamment résistant pour permettre un usage répété ;

* Spécialement conçu pour faciliter le transport des marchandises sans rupture de charge par un ou plusieurs modes