Transport Et Logistique

ment prévu de 2009 à 2015, le contrat programme inédit est attendu avec impatience par les opérateurs du secteur des transports. Un volet sur les transports est prévu afin notamment de combler les lacunes de l’ancien contrat programme sur les transports qualifié d’«échec cuisant» par beaucoup. Ce nouveau contrat multimodal prévoit de proposer des solutions intégrées afin de favoriser la compétitivité de la logistique du pays. En effet, bien que les exportations au Maroc enregistrent une croissance positive ces vingt dernières années (taux de progression de 8,7 par an en moyenne selon les données de la Banque Mondiale) suite aux accords de libre-échange signés avec l’Union Européenne et les Etats-Unis (respectivement en 1996 et 2004), notre pays souffre aujourd’hui d’un système de logistique défaillant et peu compétitif face à une vive concur-

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rence mondiale du fait de l’abaissement des barrières douanières (voire une disparition complète des taxes douanières d’ici quelques années). Le classement établi en 2006 par la Banque Mondiale sur la compétitivité des pays fait figurer le Maroc à la 96e place sur la liste des 150 pays audités. En outre, le poids de la variable logistique est important. La logistique au Maroc coûte près de 20% dans le PIB national. Comparativement aux autres pays, le coût de l’activité logistique dans notre pays est deux fois supérieur à celui des pays européens, où il avoisine les 13%. Dans des pays émergents comme le Brésil, le Mexique et l’Inde, le poids de la logistique dans l’activité économique nationale est de 17%, et de 15% dans les pays d’Europe Centrale. «La logistique d’un pays peut être un maillon fort de son économie, comme un maillon faible», explique Larbi Ziati, conseiller au sein de la Fédération nationale des transports de marchandises. Avant de poursuivre : «Les deux problèmes aujourd’hui au Maroc résident dans la cherté des terrains fonciers et les emplacements disponibles qui ne sont pas du tout adap-

4 La Vie éco – Vendredi  janvier 

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TRANSPORT LOGISTIQUE

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U N SEC T E U R M A L O U T I L L É

Toutes catégories confondues, des dysfonctionnements ont été constatés au sein des entreprises de transport par la Fédération nationale des transports des marchandises. Voici les principaux dysfonctionnements : - multiplication des dépôts et des erreurs dans la configuration des dépôts; - mauvais dimensionnement des sites; - erreurs de définition du stock outil; - inadaptation des capacités de réception et d’expédition par rapport aux flux; - inexistence de coordination logistique entre les services d’une même entreprise et entre les filiales d’un même groupe; - absence d’optimisation des camions ruptures de charges qui peuvent être évitées, délais d’attente longs, inadaptation des plans de palettisation; - modification fréquente des plans de tournée; - manque de code à barres et de traçabilité

tés aux activités des entreprises». Un rapport sur la logistique au Maroc établi en 2006 fait état également d’«un manque de coopération entre les acteurs, une gestion de l’information peu moderne et une offre de formation mal adaptée aux besoins des entreprises sont autant d’handicaps pour la croissance économique du pays». A côté de cela, le pays poursuit depuis quelques années et entreprend de grands projets ambitieux (TangerMed, futurTGV, nouvelles lignes ferroviaires, rocadeTangerSaïdia, etc.). Ainsi, l’un des piliers prévu dans la feuille de route du nouveau contrat programme prévoit la création de zones logistiques à proximité des agglomérations à des prix raisonnables. Domaine maritime, portuaire, ferroviaire et routier : toutes les branches du transport sont concernées par le plan gouvernemental.

Réduire de  à % le coût de la logistique dans le PIB national

siste également sur la «nécessité de se concerter entre opérateurs du secteur des transports de marchandises pour prendre des décisions communes relatives à notre métier». Selon les dernières études réalisées dans ce domaine (notamment pour les comptes du ministère de l’équipement et du transport et le ministère de l’in-

Pour relever ce nouveau défi, les opérateurs publics et privés doivent s’unir et travailler de concert. «La création par les professionnels d’une association représentative de toutes les entreprises faisant appel à la filière logistique devrait permettre de renforcer l’action du ministère concerné en charge des activités», indique Larbi Ziati. Un Observatoire de la logistique est prévu dans le futur contrat programme. Ce dernier constituerait une courroie de transmission des mesures prises par les pouvoirs publics pour le développement de ce secteur ; il sera également une force de proposition opérationnelle pour la promotion d’une logistique de qualité à moindre coût, contribuant à rendre le produit marocain plus compétitif à l’exportation, et les flux de distribution plus rationnels à l’intérieur du territoire national. Président de la commission logistique au sein de la CGEM et PDG de la Voie Express, Mohamed Talal in-

LE CLASSEMENT ÉTABLI EN  PAR LA BANQUE MONDIALE SUR LA COMPÉTITIVITÉ DES PAYS FAIT FIGURER LE MAROC À LA E PLACE SUR UNE LISTE DE  PAYS AUDITÉS

dustrie), le coût de la logistique représente, selon les branches industrielles, de la moitié aux deux tiers des charges du facteur travail. Dans les activités manufacturières, telles que la mécanique, le textile et l’électronique, ce coût atteint 25% de la valeur ajoutée et pour les exportations des produits agricoles ou la distribution, les frais du transport international représentent 15 à 30 % du prix de ces produits. La logistique constiturea assurément une des clés de succès des autres stratégies sectorielle mises en oeuvre (Emergence, Maroc Vert, Maroc Export Plus...) et le Maroc n’a d’autres choix que de résussir sa réforme I

LO GI ST I Q U E : L E S M A I L LO N S FAI BLE S D E L A C H A Î N E

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Un coût portuaire supérieur d’environ % par rapport à la concurrence régionale - Coût prohibitif du foncier pour la mise en place des plateformes logistiques, notamment à Casa, Agadir, Meknès et Nador - Méfiance des chargeurs pour communiquer les stocks, les cadences de production et leur clientèle - La petite taille de nombreux chargeurs les empêchant de supporter les coûts de l’externalisation de leur logistique - La faiblesse de la main-d’œuvre compétente dans ce domaine

- L’absence d’une stratégie globale nationale - La faiblesse de l’offre de prestations logistiques qui, de plus, sont peu diversifiées - La quasi-totalité des entreprises proposant une palette complète de services logistiques sont des filiales d’importants groupes européens ayant une clientèle composée d’entreprises multinationales - Les services de messagerie restent sous la domination de filiales d’entreprises multinationales : DHL, Chronopost, UPS, Fedex, etc.)

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Ce que révèle la radioscopie de l’OMC

® Dans

son rapport d’examen des politiques commerciales au Maroc de mai , l’OMC dresse un état des lieux sectoriel du marché du transport marocain. ® Aérien, ferroviaire, maritime et routier : données chiffrées et éléments de compréhension par filières sont fournis dans ce document de référence.

camions ont été enregistrés; 32 432 de moins de 8 tonnes ont été intégrés dans le secteur formel. Les accords bilatéraux conclus entre Les transports routiers disposent d’un le Maroc et ses partenaires précisent le réseau de 58 000 km de routes et che- régime de l’autorisation préalable pour mins dont plus de 35 000 km de routes effectuer des transports internationaux revêtues. En 2009, le réseau autorou- routiers (TIR). Les contingents de ces tier comptait 916 km d’autoroutes en autorisations sont fixés par des comexploitation, et 483 km en cours de réa- missions mixtes. Ainsi, des carnets de lisation. Au niveau interne, le transport circulation sur le territoire national sont routier de marchandises est dominant délivrés aux transporteurs étrangers par (environ 75 % du total des flux de mar- les services de l’ADII au bureau fronchandises hors phosphates). tière, couvrant le transport jusqu’à la La réforme du transport routier avait destination de la marchandise décladéjà été entamée en 2000 avec le lan- rée à la douane. Le fret de retour est incement d’un programme de mise à ni- terdit, sauf sur autorisation de l’autoveau qui a abouti à la promulgation de rité gouvernementale chargée des transla Loi n° 16/99, en vigueur depuis ports. Toutefois, pour les véhicules promars 2003. Cette loi a, entre autres, sup- venant des pays avec lesquels le Maroc primé le monopole d’affrètement de n’a pas conclu d’accords, le paiement l’Office