La Logistique Historique

ponibilité du produit final in just time, qualitativement et quantitativement.

Aussi, le concept prend il en compte tout le cycle de vie du produit : phases d’approvisionnement, de production, de distribution, d’exploitation et de recyclage. L’entreprise doit donc s’employer à augmenter la qualité et à diminuer le coût avec une forte réactivité.

Pour atteindre ces objectifs, l’entreprise devra s’appuyer sur un réseau efficace d’échange d’informations, entre les différents acteurs appartenant à la chaîne logistique

Sans ce réseau d’échange d’informations avec ses fournisseurs et sa clientèle, elle ne peut être réactive. De plus, l’efficacité de ce réseau agit positivement sur la qualité dans la mesure où l’entreprise peut mieux appréhender rapidement les besoins exactes de la clientèle. Ce qui contribue à réduire le niveau d’incertitude, paramètre important du marché et en conséquence se traduire par une réduction des coûts. C’est pourquoi, la plupart des activités logistiques reposent sur les fonctions de planification et de contrôle.

De ce fait, les domaines d’application de ces fonctions concernent l’approvisionnement, le stockage, le déplacement et la livraison des marchandises entre une entreprise et d’une part et ses fournisseurs en amont et d’autre part, ses clients en aval . Sur cette base la logistique est définie comme assurant les fonctions de planification, d’exécution et de contrôle des flux des marchandises et des informations pour l’approvisionnement, le stockage, le déplacement et la livraison des marchandises, en livraison avec les autres maillons de la chaîne, pour atteindre les objectifs assignés à la chaîne logistique, en particulier, en termes de diminution du temps de réponse au marché.

3. l’importance de la logistique

L’incertitude de la demande qui caractérise le marché très concurrentiel nécessite de mettre l’accent sur la satisfaction du client, ce qui suppose la maîtrise de la qualité, des délais et des coûts qui constituent le triptyque du succès de l’entreprise. Cela veut dire que l’entreprise doit pour être constamment, compétitive augmenter sa réactivité et diminuer ses coûts. Or, la logistique a un impact important sur ces trois paramètres.

3.1 Les coûts

Les coûts logistiques constituent une part importante, et souvent la plus importante du coût total de certains produits alimentaires. La performance de la logistique démunuera ce coût total.

Aux U.S.A., par exemple, les dépenses de logistique pour l’industrie agroalimentaire viennent en tête suivies par la métallurgie.

En Europe, les coûts logistiques étaient en 1992 de l’ordre de 10% du chiffre d’affaires, selon une étude du cabinet international de management A.T. Kearney et les leaders dans la performance logistique ont atteint 6,5%. En 1993, une étude de BIPE Conseil a révélé que ce pourcentage moyen est de l’ordre de 12%. Elle a relevé que ces coûts logistiques sont supérieurs de 2,5% dans PMI par rapport aux grandes entreprises, en raison de l’intensité capitalistique de la fonction logistique au sein de ces dernières.

3.2 La qualité

Les risques de dégradation de la qualité proviennent d’une mauvaise conception de la chaîne logistique se traduisant notamment par des fournisseurs non pertinents, une localisation non optimale, des équipements non conformes, un personnel non qualifié, une allocation non optimale des produits et des pièces.

Ces inadéquations augmentent le risque de dégradation de la qualité des produits, lors des différentes activités logistiques d’acquisition, de stockage, de déplacement et de livraison :

3.3 La réactivité et les délais

Le délai de livraison et partant, la réactivité de l’entreprise sont influencés au niveau opérationnel par le programme de livraison et de transport, l’allocation des moyens de transport aux sites et la sélection d’itinéraire :

La réactivité de l’entreprise dépend, au niveau tactique des modalités d’allocation des fournisseurs aux sites de production, des produits aux deux catégories de sites de production et aux sites de stockage, de ceux-ci aux clients mais également du choix des niveaux de stockage et de celui des modes et moyens de transport.

Au niveau stratégique, un choix optimal d’externalisation, et d’un fournisseur réactif, la mise en place d’un système électronique intégré de communication et de planification, un déplacement optimal des différents sites de production et de stockage concourent à diminuer les délais de livraison et à augmenter la réactivité de l’entreprise.

A cet égard, la grande surface qui a capté une part de plus en plus croissante des produits de consommation, a joué un rôle éminent dans la structuration du secteur de la distribution, ainsi que dans l’émergence du métier de prestation logistique. Il convient de rappeler que c’est à partir de 1995, qu’on assiste en Europe à l’élargissement de la demande logistique, l’organisation de ce métier et à un mouvement de grande concentration.

De sorts qu’en l’an 2000, le paysage Français de la logistique est devenu différent de celui qui prévalait en 1995. Aussi, neuf prestataires réalisent-ils un chiffre d’affaires logistique de plus de 153 M d’Euros et représentent 45% du marché Français de la logistique, estimé à 5MM d’Euros.

Ce développement de l’activité logistique et des filières de formation y afférentes n’auraient été possible sans la promotion des plates formes logistiques multimodales intégrées à l’aménagement du territoire.

4. Les plates formes logistiques au Maroc

La plate forme se distingue de l’entrepôt car contrairement à ce dernier qui peut être statique, elle est par définition cinétique.

Elle constitue un site logistique par lequel des produits transitant pour notamment être triés, groupés, dégroupés, conditionnés et reconditionnés. Elle est un espace de création de valeur ajoutée.

On distingue généralement trois catégories de plates formes logistiques, à savoir :

I) mono service et multiservices

II) monomodal ou multimodales

III) portuaires ou aéroportuaires.

Par ailleurs le distinguo. est fait entre :

IV) Plates formes publiques dédiées à tous les usagers offrant un service public , regroupant l’ensemble des activités ayant un lien entre elles : affrètement, douane, banques, assurances, conseil en logistique…

V) Plates formes privées appartenant à une entité industrielle ou de service pour ses propres besoins ou de service pour le compte d’autrui.

VI ) Plates formes intégrées dans un schéma d’aménagement de l’espace au niveau régional, national ou international.

1. l’objet des plates formes logistiques

La plate forme logistique doit répondre aux soucis :

1) D’optimisation des implantations des sites de production de l’industriel,

2) Du prestataire de logistique de répondre à l’importance de la demande de sa clientèle qui externalise la fonction logistique,

3) Du distributeur dans la définition du lieu de son implantation, fonction des sites de consommation qu’il a à desservir,

4) De spécialisation de plus en plus poussée des unités de production, de rationalisation de la distribution, grâce à la concentration des lieux de livraison qui implique de grande taille des plates formes de distribution permettant l’optimisation des flux et de l’activité des parc des véhicules de transport,

5) De délocalisation de la production des pays de l’ UE dans le cadre de la mondialisation qui nécessite la mise en place de plates formes dans les pays de sortie des produits ( UE ) et celles d’entrée de ces derniers dans les pays de délocalisation.

6) D’implantation des grandes surfaces de commercialisation au Maroc permettant l’optimisation de la livraison, grâce à la grande taille des plates formes de distribution.

2. Les différentes fonctions des plates forme

4.2.1 Les plates formes de fret : elles constituent l’un des outils utilisés pour l’aménagement de l’espace national (organisations et valorisation zonales, développement « équilibré » du territoire national (luttant contre la dualité de zones riches et d’autres indigentes). Ces zones d’activités économiques diverses devraient assurer en effet, l’organisation des agglomérations (douar, karia, ville plus ou moins grande, mégapole) le développement de la région grâce à l’attrait des investissements en rapport avec sa vocation (industrielle, touristique, cinématographique, etc).

4.2.2 bien articulées dans le cadre d’un réseau, elles constituent pour les différents types de fret des interfaces multimodales permettant l’accès rationnel à l’ensemble de l’espace national et l’intégration des différents pôles économiques.

4.2.3