Management De Projets

Le

développement des projets de l’industrie japonaise se déroulait en des temps raccourcis par

rapport au mode de fonctionnement occidental. Ces pratiques ont donné lieu à une

théorisation au début des années 1980 à partir d’expériences menées dans l’industrie

japonaise : Fuji-Xerox, Honda, Canon, NEC et Epson. Imaï, Nonaka, et Takeuchi (1985), puis

Takeuchi et Nonaka (1986), ont notamment mis en avant le recouvrement des phases et la

mise en place de coordinations très en amont du processus de conception. Même s’ils ne font

pas explicitement référence à la concourance (terme apparu plus tard), les auteurs ont

contribué à la formaliser. L’industrie automobile a été la première à expérimenter l’IC à

grande échelle : à la fin des années 1980, Womack, Jones et Roos (1992) synthétisent la plus grande enquête jamais conduite par des chercheurs sur l’industrie automobile (International

Motor Vehicle Program) qui va révéler les performances des entreprises qui pratiquent l’IC.

Le paradigme mécaniste s’en trouve affaiblit et est alors fortement remis en cause.

D’autres chercheurs et des entreprises vont essayer de mieux comprendre les caractéristiques

du modèle japonais de « lean conception » (Clark et Fujimoto, 1991). De là sont issus les

travaux fondateurs de conceptualisation de l’ingénierie concourante qui peuvent se résumer

ainsi :

- un recouvrement des phases grâce à une communication intensive et à une capacité de

coordination dans des situations où prévalent l’incertitude et l’ambiguïté. Les métiers de

l’aval s’impliquent dans le processus de développement ;

- une direction de projet lourde qui anime une équipe pluridisciplinaire (Clark et

Wheelwright, 1992) ;

- une coordination de l’activité en plateau ;

- un co-développement avec les partenaires : pour développer plus vite, il s’agit de s’associer,

en abaissant le niveau des coûts de transaction, avec ceux qui possèdent des compétences

semblables et complémentaires.

1.5. Le management de projet : vers une prise en compte de la contingence des projets

La prise en compte de la contingence du projet est donc amorcée avec l’Ingénierie

Concourante. Des travaux de recherche, comme ceux de Navarre (Ecosip, 1993), tiennent

compte d’environnements spécifiques et changeants qui nécessitent une autorégulation et

l’usage de métarègles (même si l’analyse des systèmes sociaux avait déjà conceptualisé

l’autonomie des individus dans les organisations complexes, Mélèse, 1987). L’importance du

facteur humain dans la réussite du projet est une condition nécessaire, seule variable

d’ajustement possible en cas de turbulence du marché.

L’école scandinave (Packendorff, 1995) introduit la dimension comportementale en

management de projet. Elle (autour de l’Université d’UMEA) délimite les projets comme des

organisations temporaires dans un environnement complexe. Lundin et Söderholm (1995)

proposent un texte fondateur en opposition avec le paradigme du management de projet

mécaniste. Pour eux, le projet n’est pas un outil mais une organisation en soi. Il est parfois

initié pour des raisons ambiguës, non rationnelles et d’ambitions personnelles. L’école

scandinave s’inspire de la théorie des organisations et privilégie les aspects