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NOM, Prénom du professeur : Cachet de l’établissement :

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Conclusions rédigées de l’étude

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Depuis plusieurs années, le secteur du transport aérien est en constante augmentation notamment grâce au nombre de passagers transportés qui augmentent chaque années ( 55 millions de passagers pour Air France en 2011 ) .

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En effet, l’aérien est devenu un marché avec une offre très concurrentielle en raison du nombre important des compagnies aériennes présentes aujourd’hui .

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Dans cette étude, il sera question de s’intéresser aux stratégies de fixation des prix des compagnies régulières, mais aussi de s’intéresser aux stratégies de prix des nouvelles compagnies aériennes : les low-cost qui font tout pour baisser les coûts afin de réduire le prix du billet .

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I – Le transport aérien

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A – Stratégie de la fixation du prix chez les compagnies régulières ( Cas Air France )

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Une compagnie aérienne régulière peut se définir comme un transporteur aérien qui transporte des passagers ou du fret sur des liaisons avec des horaires de vol fixes toute l’année . Parmi les plus puissantes du monde , nous retrouvons American Airlines , Singapore Airlines ou bien encore Qatar Airways , …

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Elle possède un service très intéressant , malgrés un taux de remplissage souvent moyen . Elle fixe ses prix grâce à la date , la destination , la conjecture économique , les différentes taxes ( taxes d’aéroports , taxes de sécurité , … ) que la compagnie doit payer , mais aussi par rapport au coût du pétrole relativement élevé , qui est répercuté sur le prix du billet d’avion .

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Finalement , une dernière technique vient s’ajouter au niveau de la fixation du prix : il s’agit du Yield-Management .

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Cet nouveauté dont pratiquement toutes les compagnies du monde utilise est une technique de gestion qui consiste à créer une grille tarifaire dans le but de maximiser la recette en calculant en temps réel les meilleurs prix pour le futur en fonction de la demande , des segments de clientèles et des statistiques d’années précédentes …

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B – Naissance du low-cost aérien et tendance

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Le low-cost a vu le jour en 1971 avec avec la toute première compagnie aérienne à bas coûts : Southwest Airlines basé au USA .

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Sa finalité était de proposer des vols sur de courtes distances à des prix inférieurs (jusqu’à 60 % ) aux compagnies traditionnelles .

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Elle a mis en place un ensemble de principes marketing qui est aujourd’hui repris par les compagnies low-cost du marché . Son lancement était à l’époque un franc succès .

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Eu Europe , ce type de vols s’est surtout fait connaître à partir des années 1980 et aujourd’hui chaque pays possède au moins une compagnie low-cost .

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Les tendances actuelles sont le trafic en connexion ( escale sur un hub puis deuxième destination ) , le rapprochement vers le long-courrier ou bien encore le rapprochement vers une clientèle affaires en proposant des services adaptés ( classe économique premium , salon VIP dans l’aéroport , programme de fidélisation , taxis privé , … ) .

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II – Stratégie et principe des compagnies aériennes low-cost ( par exemple : Ryanair )

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A – Le fonctionnement et son avantage principal

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Le modèle typique dans la fixation du prix de la compagnie à bas coûts est principalement caractérisé par :

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- Un seul modèle d’avion pour réduire les coûts d’entretien ( Boeing 737-800 chez Ryanair , Airbus 319 chez Easyjet )

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- Elle opère sur des aéroports secondaires ( Paris-Beauvais, Carcassonne … ) et rarement de grandes bases aéroportuaires ( Roissy CDG , Francfort , … ) pour éviter les taxes d’aéroport qui sont élevées .

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- Les escales sur le tarmac sont réduites pour l’équipage et le personnel aéroportuaire .

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- L’effectif des employés est réduit. Dans ce cas , un personnel navigant peut être amené à effectuer plusieurs tâches dans la compagnie.

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- A bord de l’avion , la classe de voyage est unique pour permettre d’augmenter au maximum le nombre de sièges ( 189 places sur un B737-800 de Ryanair , contre 145 pour le même avion avec Turkish Airlines ) .

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- La vente des tickets est directe : c'est-à-dire entre la compagnie est le client sur le site internet ou bien sur le centre d’appel sans passer par un intermédiaire ( agence de voyage ) .

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- Tout comme les régulières , les low-cost utilisent également la pratique du Yield-Management .

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Il existe donc une différence de stratégie entre ces deux types de compagnies. Le principal atout utilisé par les low-cost est la réduction des prix .

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B – Les limites pour les passagers

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Même si une compagnie aérienne low-cost est capable de baisser très fortement le prix des billets d’avion , il est primordiale pour elle de se rattraper en proposant des services payants au sol ou bien en vol pour composer le manque à gagner , car sinon les recettes seraient trop faibles .

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Lors de réservation ou bien à bord de l’avion , le voyageur doit se méfier tout particulièrement à :

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- Eviter de souscrire à une assurance proposé par la compagnie qui revient à 16.50 € pour Ryanair par passager .

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- Eviter de voyager lourd . En effet , Ryanair accepte les valises en soute , mais à un prix de 25