PFE RAPPORT SNTL FES

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Réalisé par :

EL BAKKALI Chaimaa

EL HARTI Sara

Remerciement :

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SOMMAIRE

Remerciement…………………………………………………………………...1

Sommaire ……………………………………………………………………….2

Partie 1 : Présentation générale …………………………………………………3

1. Historique…………………………………………………………………..4
2. L’organigramme de la SNTL………………………………………………5
3. Les missions de la SNTL…………………………………………………8
4. Le réseau des agences de la SNTL……………………………………….9
5. SNTL Tanger & SNTL TIR………………………………………………10

Partie 2 : L’état actuel de la société……………………………………………14

1. Diagnostic de l’existant…………………………………………………...15
2. Définition des processus ………………………………………………....15

Partie 3 : Solution proposée……………………………………………………31

1. Introduction………………………………………………………………32
2. Identification du poste à pourvoir ……………………………………….33
3. Les fiches de poste………………………………………………………35
4. Résultats et avantages…………………………………………………...41

 Conclusion…………………………………………………………………….42

Partie 1 :

Présentation générale

1. Historique :

Le Maroc a connu un accroissement très important au niveau des moyens de transport, à l’environ de l’année 1929,  cet accroissement était lui-même le résultat du développement des infrastructures et des secteurs de l'économie marocaine. Mais la crise mondiale allait avoir des répercussions sur l'économie marocaine en bouleversant l'équilibre établi.
Elle se traduisit par une réduction brutale des volumes des transports, consécutive notamment au ralentissement des grands travaux de défrichement, des transports, de phosphates et des transports militaires.

Les premiers textes réglementant le transport :

Les premiers textes furent promulgués en 1933. Ils contingentèrent les transports de voyageurs et de marchandises sur la base des droits acquis. Une commission dite des transports fut créée pour délivrer les agréments.
Ces mesures stabilisèrent relativement la situation, mais entrainèrent une spéculation néfaste au développement du secteur. En effet, avec l'agrément, est créée une nouvelle propriété ou un bien immatériel cessible. Les agréments négociables prirent une valeur commerciale et servirent de base à de nouveaux crédits, entrainant la prolifération des moyens de transport.

Création du Bureau Central des Transports (B.C.T) :

L'instauration de la coordination a eu pour conséquence directe la création du Bureau Central des Transports (B.C.T).
En effet, dans le domaine des transports de marchandises, tous les bureaux de chargement existants ont été fermés et remplacés par un établissement étatique à forme commerciale, le B.T.C qui deviendra plus tard l'Office National des Transports (O.N.T), conformément au dahir du 10 juin 1958. 
Le rôle de ce bureau était le même que celui qui a été assigné à l'O.N.T. par le Dahir N°1.63.260 du 12 novembre 1963.

Libéralisation du Secteur des Transports Routiers de Marchandises:

Toutefois, le statut de la réglementation du transport national routier des marchandises, le développement du secteur informel, le vieillissement du parc, la faible professionnalisation du secteur, la gestion artisanale des entreprises, etc. ont constitué des entraves au développement de cette activité. Ce qui a poussé les pouvoirs publics à promulguer en 1999 à la loi n°16-99 (Dahir n°1-00-23 du 9 Kaâda 1420) modifiant et complétant le dahir du 12 novembre 1963 relatif aux transports par véhicules automobiles sur route et qui vise la libéralisation et l´amélioration du système de transport routier de marchandises.
Les principaux axes de cette réforme, dont les dispositions sont entrées en vigueur en Mars 2003, se résument comme suit :

*  la suppression du monopole d´affrètement dévolu à l´ONT et le dé-contingentement du nombre de camions à mettre en circulation par les transporteurs.

* la professionnalisation de l´activité de transport routier de marchandises par l´organisation de l´accès aux professions de transporteurs publics, de commissionnaires de transport public et de loueurs de camions lourds sur la base de critères professionnels, techniques et financiers.

*  la déréglementation des tarifs de transports routiers de marchandises avec la possibilité d´instaurer des tarifs de référence.

*  l´intégration des camions de moins de 8 tonnes de poids total en charge dans le système légal de transport routier de marchandises.        

La création de la SNTL et la dissolution de l'ONT :

En exécution des termes de l'article 20 ter de la loi 16/99, la loi n° 25-02 du 23 novembre 2005, relative  à la création de la Société Nationale des Transports et de la Logistique (S.N.T.L) et portant dissolution de l'Office National des Transports a été adoptée et publiée au bulletin officiel n° 5374 du 1er décembre 2005.
Le décret n° 2-06-717 du 27 novembre 2006, fixant les modalités de transfert des éléments de l'actif et du passif de l´Office National des Transports à l´Etat et de l'Etat à la Société Nationale des Transports et de la Logistique a été publié le 21 décembre 2006 au bulletin officiel n° 5484. Il stipule la date du 1er janvier 2007 comme date de ce transfert. Et c'est à partir de cette date que la SNTL a intégré le marché.

1. L’organigramme de la SNTL :

La SNTL a mis en application un nouvel organigramme, le 1er janvier 2012, de telles sortes  elle vise la réalisation des objectifs stratégiques de l´entreprise, tout en la préparant au mieux aux enjeux de son développement et sa concurrence face aux autres sociétés et entreprises offrant le même service.

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