Epreuve E1 Technicien Automobile

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Refroidisseur de carburant Filtre à gazole

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LES CAPTEURS ET ACTIONNEURS Question 2 1.5 point

A l’aide du Dossier Documentation Annexe, donnez le rôle des composants suivants : (0,5 pt/réponse) 1321 : Capteur haute pression gasoil. Il a pour rôle d’informer le calculateur de la pression de carburant régnant dans la rampe commune. A partir de cette information, le calculateur détermine le temps d’injection et régule la haute pression dans la rampe. 1313 : Capteur de régime et de position vilebrequin. Il transmet le régime moteur et la position des PMH des cylindres 1 et 4 au calculateur. 1115 : Capteur de position d’arbres à cames. Il permet d’identifier les PMH pour synchroniser chaque injection avec le cycle moteur (injection séquentielle).

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Question 3

3.5 points

En vous aidant de la nomenclature, reliez le calculateur à ses différents capteurs et actionneurs à l’aide de flèches (indiquez le sens de la commande ou de l’information) : (0,25 pt/réponse)

1221 1115

1233 1310

1240 1331 1320 1313

1220 1312

1361 1321

1362

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DIAGNOSTIC Après avoir pris connaissance du système, vous utilisez l’outil de diagnostic pour une lecture des défauts. Vous obtenez les écrans suivants :

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Question 4

2 points

Quelles hypothèses de dysfonctionnement pouvez-vous émettre en fonction des informations données par l’outil de diagnostic ? (0,5 pt/réponse) • • • • le calculateur de contrôle moteur ne reçoit pas d’alimentation 12V, le calculateur de contrôle moteur n’est pas relié à la masse, le calculateur de contrôle moteur est hors service, problème sur le réseau multiplexé.

Votre employeur vous propose d’étudier le réseau multiplexé du véhicule.

Question 5 D’après la lecture des défauts, sur quel réseau allez-vous intervenir ? Sur le réseau Can inter système.

1 point

Question 6

2 points

Un défaut sur ce réseau peut-il empêcher le démarrage du véhicule ? Pourquoi ? Oui, le déverrouillage du calculateur se fait par l’intermédiaire de ce réseau (fonction antivol / code transpondeur).

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Question 7

3 points

Le technicien expert vous rappelle que deux résistances de 120Ω relient les fils du réseau CAN dans le BSI1 et dans le calculateur moteur. Schématisez le réseau CAN avec ses résistances, et indiquez par un calcul simple la résistance théorique : (1,5 pt/réponse)

1320

120 Ω

BSI1

120 Ω

Calcul de la résistance équivalente : 1/R = 1/120 + 1/120 soit R = 60 Ω

Question 8 Comment appelle-t-on ces résistances ? Résistances de terminaison ou résistances de ligne

1 point

Question 9 Pour contrôler ce réseau, vous effectuez une mesure de résistance. Complétez le tableau ci-dessous :

2 points

(0,5 pt/réponse)

Point de mesure A3 et A4 32V NR 1320

Condition de contrôle Contact coupé

Outil utilisé Ohmmètre

Valeur relevée 62,5Ω

Valeur attendue 60Ω

10

Question 10

1 point

Quelle conclusion pouvez-vous déduire de la mesure relevée à la question précédente ? D’une bonne continuité du réseau. Question 11 Quel(s) contrôle(s) complémentaire(s) devez-vous effectuer ? Tests d’isolement du réseau par rapport à la masse et au plus batterie. Puis complétez le tableau : Point de Condition de mesure contrôle (0,5pt/réponse) (0,5pt/réponse) A4 32V NR 1320 et + BAT A4 32V NR 1320 et la masse A3 32V NR 1320 et + BAT A3 32V NR 1320 et la masse Contact coupé Contact coupé Contact coupé Contact coupé 7 points (2 pts)

Outil utilisé Voltmètre Ohmmètre Voltmètre Ohmmètre

Valeur attendue (0,25pt/réponse) 0V

Valeur relevée 0V

∞

0V

∞

0V

∞

∞

Question 12

1.5 point

Quelles hypothèses de dysfonctionnement pouvez-vous émettre en fonction des mesures effectuées précédemment ? (0,5 pt/réponse) • • • le calculateur de contrôle moteur ne reçoit pas d’alimentation 12V, le calculateur de contrôle moteur n’est pas relié à la masse, le calculateur de contrôle moteur est hors service.

11

La partie multiplexage étant hors de cause, vous décidez de poursuivre vos contrôles. Question 13 2 points

Tracez en rouge l’alimentation positive du calculateur, en vert sa masse : (1 pt/réponse)

12

Question 14

1 point

Tracez en rouge l’alimentation positive du calculateur de gestion moteur dans le schéma interne du PSF1 (contact mis) :

13

Question 15

2 points

A l’aide du bornier 112 voies, contact mis, vous contrôlez les alimentations positive et négative du calculateur. Complétez le tableau suivant : Points de mesure Entre M2 du 48 V MR et la masse batterie Entre H4 du 32 V NR et le plus batterie Entre G4 du 32 V NR et le plus batterie Valeur attendue 12 V 12 V 12 V (0,5 pt/réponse) Valeur relevée 11,9 V 0V 0V

Question 16 Vous effectuez un relevé complémentaire aux bornes du PSF1 : Valeur attendue 12 V

1 point

Points de mesure Entre 5 du 28 V NR et 26 du 28 V GR

Valeur relevée 11,9 V

Question 17 A partir des deux tableaux ci-dessus, que constatez-vous ?

2 points

Grâce à ces tableaux, on constate qu’il y a un défaut de masse au calculateur d’injection mais pas à l’entrée du PSF1.

Afin de finaliser votre recherche de panne, vous décidez de vous servir du schéma de câblage.

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Question 18

2.5 points

Tracez en vert sur le schéma la masse reliant le PSF1 et le calculateur d’injection : (0,25 pt/trait)

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Question 19

5.5 points

Pour localiser le problème, vous réalisez les contrôles du tableau ci-après. Complétez le tableau :

Point de mesure (1pt/réponse) Voie 26 du 28V GR PSF1 et la masse BAT H4 du 32V NR 1320 et la masse BAT G4 du 32V NR 1320 et la masse BAT

Condition de Outil utilisé Valeur attendue contrôle (0,5pt/réponse) (0,5pt/réponse) (0,5pt/réponse) 28V GR débranché 32V NR débranché 32V NR débranché Ohmmètre 0.01Ω

Valeur relevée

0.01Ω

Ohmmètre

0.01Ω

OL

Ohmmètre

0.01Ω

OL

Question 20

4 points

En considérant le contexte