Tci Incoterm

nger grâce à des demandes spontanées (lors d’une foire, salon…)

* La motivation des dirigeants est fondamentale

II- Les limites de l’internationalisation

Une entreprise peut parfois refuser de s’internationaliser :

* Capacité de production trop faible et des délais d’acheminement et des coûts de production trop importants

Ex : SiT’m création de parfums naturels a été demandé au Koweït

* Des risques trop importants :

* De non-paiement

* De rupture de contrat

* Un environnement plus instable

* Des droits de douane à payer :

* Pour inciter l’entreprise à produire directement dans le pays (ex : taxe européenne sur les écrans plats)

* Pour protéger les producteurs nationaux…

* L’existence de contingentements : (quota de marchandises importées)

* L’exportation devra obtenir une licence d’immportation par les douanes du pays

* Un protectionnisme non apparent : les normes nationales, les lenteurs administratives limitent parfois abusivement les importations

CHAPITRE 2 : LES MODES DE TRANSPORT INTERNATIONAUX

I-Les modalités de la logistique internationale

A- Définition : Grâce à la logistique les marchandises sont mises à disposition du client dans les délais et au lieu convenu

Le transport comprend le stockage et la manutention

B- Les acteurs de la logistique internationale

On distingue trois types d’intervenants distincts juridiquement

* Le commissionnaire :

Agit pour le compte du client, mais sans instruction particulière de sa part. Il a une obligation de résultat

* Le mandataire :

Agit selon les instructions précises de son client. Il a une obligation de moyen uniquement sur les tâches que lui a précisé le client

* Le commissionnaire en douane :

Agréé par le service des douanes et réalise les formalités douanières

Il avance les frais de douanes et se fait rembourser ensuite

Il est responsable envers la douane et envers son client

II- Les moyens de transport

A- Le transport par mer

1- Pourquoi choisir le transport maritime

Caractéristiques :

* Diversité des différents types de navire

* Utilisation majoritaire du conteneur

AVANTAGES | INCOVENIENTS |

* Taux de fret avantageux * Stockage possible dans les zones portuaires * Tous les points du globe sont desservis | * Délais importants * Encombrement portuaire * Rupture de charge et manutention source d’avarie * Assurance plus élevées, emballage coûteux |

90% du fret sont acheminés par navire |

NB : A la PALLICE le premier export-import est le blé-céréales (SICA ATLANTIQUE

2) Ensuite l’appontement pétrolier

3) Le bois

4) Le vrac agricole

5) Le sable

6) La métallurgie

2- Comment calculer le fret maritime ?

En conteneur : Pour les conteneurs, certaines compagnies proposent des tarifs à la boîte

Les conteneurs les plus utilisé sont les dry 20 d’un volume utile de 33m3

En conventionnel :

Calcul des unités payantes :

Le fret est payé en UP (unités payantes)

1) Je trouve le poids réel : poids de la marchandise en tonne

2) Je transforme le volume de la marchandise en poids théorique : 1 m3 = 1 tonne

3) Je prends le maximum entre le poids réel et le poids théorique pour le calcul du fret : à l’avantage du bateau

Exemple de tarification en conventionnel :

Pour une expédition de 450kg et 5m3, on paiera :

* Poids réel 450kg, soit 0,45 tonne

* Poids théorique : 5 tonnes

* On prend toujours le poids maximum entre poids réel et poids théorique soit UP : 5T

Les ajustements au fret maritime :

Les correctifs conjoncturels

Les compagnies procèdent à des ajustements

* Surcharge fuel s’applique sur le fret de base : BAF(Bunker Adjustment Factor)

* Surcharge monétaire (variations de taux de change, s’applique sur le fret corrigé : CAF (Currency Adjustment Factor)

* Surcharge d’encombrement portuaire (immobilisation anormale du navire) : congestion surcharge

* Surcharge risque de guerre : augmentation du prix pour risque de guerre (War Risk)

Les correctifs appliqués en permanence :

Surtaxe colis lourds et d’extra longueur

-Droits portuaires à la charge de la marchandise : Harbor dues

-Charges de passage portuaire à la charge de la marchandise : Harbor dues

-Charges de passage portuaire des conteneurs :

Le coput facturé par le port à la compagnie maritime : (THC, Terminal Handling Charges ou CSC, Container Service Charges)

B- Le transport par air

1- Pourquoi choisir le transport aérien ?

Caractéristiques :

* Appareils mixtes ou uniquement fret (cargo)

* Chargement en ULD (conteneurs, palettes…)

AVANTAGES | INCONVENIENTS |

* Rapide et sûr * Emballage peu ccoûteux | * Prix élevé * Cpacité limitée * Interdit à certains produits dangereux * Rupture de charges |

Comment calculer le fret aérien ?

Mode de calcul du fret : Tarif général

Calcul des unités payantes :

Le poids taxable sera détermine en fonction du rapport poids/volume qui ne doit pas dépasser

1tonne = 6m3

Calcul des unités payantes : Le fret est payé en UP (unités payantes)

1) Je trouve le poids réel : poids de la marchandise en tonne

2) Je transforme le volume de la marchandise en poids théorique : Volume en M3/6

3) Je prends le maximum entre le poids réel et le poids théorique pour le calcul du fret << à l’avantage de l’avion>>

Exemple de tarification en transport aérien aérien

Une expédition de 100 kg et 0,9m3 :

* Poids réel 100kg

* Poids théorique : (0,9m3/6) = O,15 T ou 150 kg

* On prend toujours le poids maximum entre poids réel et poids théorique soit UP : 150 kg

Les marchandises à faible volume et lourdes sont taxées au poids réel et les marchandises de faible poids et de fort volume sont taxées au poids théorique.

Règle du <<payant pour>> au bénéfice du chargeur

* Les tarifs proposés sont très vite dégressifs, le chargeur a parfois intérêt à payer la tranche de prix supérieure pour bénéficier d’un tarif intéressant.

Exemple : Pour 5 kilos : minimum à payer pour le transport 80 euros

Pour 90 kg : Tranche normale 90x9 soit 810 euros ou Tranche supérieure : 100x6 soit 600 euros

Je choisis le montant