Diagnostic De La Sntl

nce d’un grand nombre de petits opérateurs proposant des services de transport pur et un seul grand opérateur « SNTL » offrant des services logistiques plus sophistiqués. Les entreprises de la première catégorie se livrent principalement à une concurrence par les prix. Les barrières à l’entrée sont peu importantes en raison du fait qu’un petit capital de départ suffit souvent pour créer son entreprise. Dans la deuxième catégorie, les entreprises se livrent à la fois une concurrence par les prix et par la gamme et la qualité des services proposés. Elles utilisent de plus en plus les technologies de l’information et de la communication, tels que le transfert électronique de données et les systèmes de suivi, qui leur permettent de proposer des services de meilleure qualité (livraisons « juste à temps », ponctualité, flexibilité) vers un plus grand nombre de destinations grâce à une meilleure productivité.

Le secteur des transports au Maroc se caractérise aussi par une qualité et une couverture des services limitées, des délais d'attente anormaux pour le transit des marchandises, un faible degré de concurrence et par la présence de monopoles publics. Ces éléments négatifs se traduisent par des coûts de transport excessifs qui se répercutent négativement sur les prix des exportations des produits marocains et des biens importés.

La nécessité d'une politique de réforme globale du secteur de transport est reconnue comme prioritaire par l’Etat.

Mars 2003, le secteur du transport routier de marchandise s’est libéralisé du monopole d’affrètement dont l’office national des transports a longuement joui, depuis cette date, l’office s’est retrouvé dans l’obligation d’anticiper le changement en interne et d’une manière professionnelle à fin que tout le monde y adhère et de prendre des mesures d’assainissement et de rationalisation des moyens pour faire face à un environnement externe totalement concurrentiel et en pleine mutation.

1. Présentation de l’ont « ex B.C.T »

a. Historique

L'Office National des Transports (Ex BCT : Bureau Central des Transports), institué par le dahir du 1-58-187 du 10 Juin 1958, est un établissement public doté de la personnalité morale et de l'autonomie financière. Il est placé sous la tutelle de l'Etat, laquelle a pour objet de faire respecter, par les organes compétents de l'office, les dispositions de la présente loi, en particulier celles relatives aux missions qui lui sont dévolues et de manière générale de veiller, en ce qui le concerne, à l'application de la législation et de la réglementation relatives aux établissements publics.

Le Conseil d´Administration de l´Office National des Transports comprend :

• Le Ministre Chargé du Transport ou son représentant

• Le Ministre Chargé des Finances ou son représentant

• Le Ministre Chargé de l´Industrie, du Commerce et de la Mise à niveau de l´Economie ou son représentant

• Le Ministre Chargé des Affaires économiques et Générales ou son représentant

• Le Président de la Fédération des Chambres de Commerce, d´Industrie et de Services au Maroc

• Deux représentants du secteur privé.

L’office national des transports jouissait du monopole d’affrètement que l’Etat lui a préservé durant une soixantaine d’année ; époque durant laquelle le client et le transporteur étaient obligés de passer par ses prestations ; tout au long de ces années, l’office engagea sa détermination à élargir son réseau et à se rapprocher de plus en plus de ses clients et ce par la création de plusieurs agences dans le royaume.

À l’époque où la forte présence géographique de l’ONT était un avantage concurrentiel, il s’est vite métamorphosé en contrainte dans la mesure où chaque agence doit être rentable pour assurer sa propre pérennité.

b. Mutations

À partir de mars 2003, le secteur du transport routier s’est enfin libéré et devenu propice pour toute personne physique ou morale désirant s’investir dans le secteur. Cependant, l’accès à la profession devra répondre à certaines exigences pour adhérer et accompagner le secteur tout au long de sa mise à niveau :

• Honorabilité (Honnêteté et Moralité)

• Solvabilité (Bonne assise Financière, fond de roulement suffisant pour couvrir les impératifs de l’activité)

• Certificat d’aptitude professionnelle

La guerre des prix « concurrence par les prix bas » sera l’élément décisif pour gagner du terrain tant qu’une grande partie des clients du secteur se basent sur la variable prix dans le choix du transporteur ; à cet effet, la SNTL se retrouvera face à des situations qu’elle sera judicieux de les gérer au cas par cas pour maintenir son portefeuille client.

La nécessité d’une communication commerciale et d’une politique Marketing axées sur le client comme centre des préoccupations de la SNTL s’avèrent primordiale pour informer les clients du secteur et mettre en valeur les investissements que la société compte réaliser.

Le métier de la logistique explose véritablement depuis un an et demi et prendra une importance croissante dans toutes les entreprises et dans tous les secteurs de l'économie. La logistique devient une affaire de spécialiste et se gère donc de plus en plus en dehors de l'entreprise.

2. Présentation de la SNTL « ex O.N.T »

a. Fiche technique :

|Raison sociale : Société Nationale des Transports et de la |

|Logistique |

|Statut juridique : Société Anonyme |

|Dates clés : 1937 « BCT » |

|1958 « ONT » |

|2005 « SNTL » après dissolution de l’ONT |

|Activités : Charge complète ; Logistique et gestion dédiée |

|Réseau : + de 34 agences à travers le royaume |

|Effectif : + de 400 personnes |

|Siège social : Rue EL Fadila - QI – C.Y.M – Rabat |

|Site Web : www.ont.org.ma |

b. Chiffres clés :

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|Chiffre d’affaires: - 886 MDH-HT en 2002 |

|- 843 MDH-HT en 2003 |

|- 880 MDH-HT en 2004 |

|- 880 MDH-HT en 2005 |

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|Production : - 20 Millions de Tonnes transportées en 2006 |

|- 750 à 1500 camions / jours en 2006