Rapport De Stage Terminale Pro Mva

o se trouvant a coté de la place Carnot, mais aussi Renault se trouvant sur la national 6 en direction de Lyon.

Avec Peugeot Chiorino il n'y a pas de concurrence énorme car nous leur envoyons nos voitures quand nous n'avons pas le temps de nous en occuper et vice versa.

Avec Renault il n'y a pas non plus de concurrence énorme vu qu'on leur commande des pièces et eux aussi.

Voilà un organigramme pour mieux comprendre où les employés se situent au niveau de l'entreprise

Voilà qui résume et éclaircie le fonctionnement et le poste qu'occupent chaque salariés au sein de cette entreprise.

Nous sommes équipés d'un pont à 4 colonnes, d'un autre à 2 colonnes, d'une machine a pneus et de l'équilibreuse, d'une machine pour les géométries, d'un pont mobile, d'un marbre, d'une cabine a peinture, et d'autre machines pour la carrosserie.

Taux horaires mécaniques : 49 euros H.T

Départ: La Tour-du-Pin, 150 Rue d'Italie

Sortir de La Tour-du-Pin

Continuer sur : D1006 / Rue d'Italie

Sortie de La Tour-du-Pin

D1006

Continuer sur : D1006

Entrer dans Saint-Didier-de-la-Tour

Au rond-point, prendre la 3ème sortie: Montée de Revolette

Prendre à gauche: Pré du Lac

Arrivée: Saint-Didier-de-la-Tour, 12 Pré du Lac

Voilà l'itinéraire de mon lieu de travail a mon domicile.

2. PRESENTATION PERSONNELLE

Je m'appel HARTMANN Yoann, je suis né le 17 Avril 1993 à Décines-Charpieu.

J'habite au : 12 le pré du Lac

38110 St Didier de la Tour

J'habite chez mes parents avec mes 2 petits frères (Joris qui a 10 ans et rafaêl qui en a 6) et ma petite sœur (Elsa qui a 2 ans)

J'ai étudié au collège Maryse Bastié à Décines-Charpieu jusqu'en milieu de 5ème. Ensuite j' ai poursuivi au collège les Dauphins à la Tour du Pin ou j' ai passé et obtenu mon Brevet des collèges en 2007.

En fin de 3ème j' ai décidé de m'orienter dans la maintenance de véhicule automobile pour obtenir un Cap, que j'ai réussi, pour ensuite passer mon Baccalauréat, qui est en cours, pour trouver du travail ou poursuivre mes études en BTS.

C'est à la MFR le Chalet à St André le Gaz que j'ai obtenu mon Cap (en 2010) et c'est aussi dans cet établissement que je vais passer mon Baccalauréat que j'espère obtenir.

Expériences professionnelles :

Novembre 2007 : Stage dans le cadre scolaire au Garage de Maubec, à Maubec

2008 à 2010 : Apprenti mécanicien au Garage de Maubec

2010 à aujourd'hui : Apprenti mécanicien au Garage Mangione, à La Tour du Pin

A l'heure d'aujourd'hui je sis capable de réaliser différentes tâches plus techniques comme par exemple : - changement d'un kit distribution complet

- changement d'un embrayage

- lecture et effacement défauts

- recherche de pannes …

J'aimerais par la suite m'engager pour passer un BTS pour un jour, peut être, pouvoir créer ma propre entreprise.

Loisirs :

J'aime sortir, faire des soirées entre amis, jouer au foot et aux jeux vidéos.

Fiche d’activités n°1 : Remise en état d'un moteur

Thème : Échange d'une courroie de distribution avec sa pompe a eau d'un Partner (Peugeot) 1,9L diesel 132 543 kms

Le client est venu au garage en nous expliquant que la courroie de distribution étais bientôt a faire car sur ces véhicules la préconisation constructeur est de changer la courroie (ses galets avec la pompe a eau, et la courroie accessoires), tout les

140 000 kms ou tous les 5 ans. J'ai expliqué au client que l'échange pouvais encore attendre mais que par précautionsje pouvais lui faire maintenant car j'avais remarquer que la courroie accessoires étais abîmés.

Le client a suivi mon conseil et nous a demandés de procéder a l'échange.

Méthode de démontage :

Dans un premier temps, j'ai débrancher la batterie puis j'ai déposé :

la roue avant droite

le passage de roue avant droit

la courroie accessoires (en détendant la courroie a l'aide d'une clé plate de 13)

Ensuite j'ai placé un cric sous le carter moteur inférieur pour pouvoir déposer le support moteur droit

la dépose continu :

j'ai déposé la poulie de vilebrequin →

le carter supérieur de distribution

le carter inférieur de distribution

Pour finir j'ai déposé dans cette ordre :

la courroie de distribution

le galet tendeur

le galet fixe

la pompe à eau

J'ai placé mes piges sur le volant moteur, le vilebrequin, la pompe à injection et sur la poulie d'arbres a cames.

Après dépose de la pompe à eau j'ai nettoyé le plan de joint sur le moteur, les vis de la pompe a eau.

Puis j'ai remonté la pompe a eau avec son joint neuf et je remets toujours de la pate à joint en plus pour assurer l'étanchéité du liquide de refroidissement.

Il faut faire très attention en resserant car la pompe est en aluminium et casse très facilement (préconisation de serrage : 1kg)

Méthode de remontage :

Pour la repose je me suis lavé les mains avant de toucher la courroie de distribution neuve pour éviter que celle-ci est de l'huile ou du liquide de refroidissement dessus.

Pour le remontage il faut commencer par positionner la courroie sur la poulie de vilebrequin, puis remonter, tout en gardant la courroie tendu, sur le galet fixe, et sur la pompe à eau. Ensuite je l'ai placer sur la poulie d'arbres à cames. J'ai demander a mon chef d'atelier de venir m'aider a détendre le galet tendeur pour m'aider a la placer sur celui-ci et pour la placer correctement sur les autres galets et poulies du moteur.

Une fois la courroie tendu correctement j'ai serrer le galet tendeur puis retirer les différents piges que j'avais placer auparavant sur les différentes poulies et sur le volant moteur.

Pour continuer le remontage, j'ai remonter les caches distribution en commençant par celui qui se trouve en bas pour ensuite mettre le cache d'en haut. Si on ne respecte pas cette ordre on ne peut pas remettre les caches car ils sont moulés d'origine de sorte a ce que le cache distribution inférieur soit placé en-dessous de du cache supérieur.

Pour finir j'ai remonter la poulie de vilebrequin, replacer la courroie accessoires neuve et remis mon support moteur pour pouvoir enlever mon cric qui se trouvait sous le carter inférieur.

Aprés chaque changement de courroie de distribution il faut procéder à la purge du liquide de refroidissement, pour cela je met le moteur en route, place l'extracteur d'air vers la sortie d’échappement et laisse le véhicule tourner en vérifiant le niveau du liquide de temps en temps jusqu'à ce que le ventilateur se déclenche. Une fois que le ventilateur c'est déclenché cela signifie que la purge est terminé, donc il faut faire le niveau de liquide de refroidissement jusqu'au niveau « maxi » et refermer le bouchon.