Airbus

, dont la volonté remonte à prêt de dix ans plus tôt.

2001: Création d'une nouvelle société, Airbus SAS (Société par Action Simplifiée), et distribution des parts entre les participants (EADS: 80% ; BAE Systems; 20%, qui possède British Aerospace, mais sera racheté par EADS en 2006 lorsque BAE Systems revendra sa part).

2003: Airbus vend pour la première fois plus d'avions que Boeing.

III - Développements récents

A380:

1994: Lancement de la recherche, chaque partie de Airbus design indépendamment une solution (CASA, BA, Aérospatiale et DASA).

But: Coût d'opération 15% inférieurs au B747-400

2000: - Lancement du A380 (555-853 places, quadriréacteur)

- Début de la conception de l'A380 à partir du design choisi (double-pont), qui lui a permit d'être le plus gros avion de transport civil

2002: Début de la construction

2005: Premiers vols de test

Néanmoins Airbus commence à annoncer des retards dès fin 2005.

Raison: Incompatibilité entre les versions du logiciel de design utilisé par les différents sites, qui va forcer Airbus à remodéliser tout le câblage électrique. Les sites allemands et espagnols utilisant CATIA v4, et les français et britanniques CATIA v5. Lors de l'annonce du second délai en mi-2006, il y eu la démission du PDG d'Airbus et d'EADS, ainsi que le chef du projet A380 (délit d'initié).

La version freighter (A380-800f) est repoussée à une date indéfinie, pour accélérer la sortie du A380-800, ce qui conduit à des annulations de commandes. Airbus s'engage également à compenser financièrement les clients qui ont commandé l'avion.

Finalement, il faudra attendre fin 2007 pour que le premier A380 soit livré. Après cela, on peut voir que la capacité de production d'Airbus pour l'A380 se révèle inadaptée, et les prévisions de production sont toujours revue à la baisse.

Power 8:

Mesure appelée en 2007 par la faiblesse du dollar (donc désavantage pour Airbus face à Boeing) et les retards de livraison.

But: Réduire les coûts et redevenir compétitif

Moyen: Licenciements massifs (près de 20% des effectifs, soit 10 000 licenciements) et fermeture de sites de production.

Airbus Military :

Enfin, Airbus ne fait pas uniquement dans le civil:

Depuis les années 90, Airbus essaie de pénétrer le marché militaire, en proposant des avions de transport tactique et de ravitaillement.

1999: Fondation de Airbus Military Company SAS (avant même la formation d'Airbus), c'est là que le projet a pris réellement forme.

Aujourd'hui, c'est la société Airbus Military, basé à Madrid qui regroupe toute la capacité "militaire" d'Airbus. Elle est située en Espagne, car EADS-CASA (anciennement CASA) est avant tout spécialisé dans le militaire

Avions produits: A400M (son plus gros projet actuel, démarré en 2003, il devrait entrer en service en 2014), A330 MRTT, A310 MRTT, C295, CN235 et C212.

Airbus Military tente de se développer aux États-Unis, malheureusement sans grand succès, comme l'atteste l'échec du contrat des KC-X qui a finalement été donné à Boeing après moult rebondissements.

IV - Airbus aujourd’hui

Effectifs :

Aujourd'hui, AIRBUS est le rassemblement plusieurs pays et est installé sur 17 sites sur lesquelles travaillent 55000 employés : 14 800 à Airbus Opérations SAS (Toulouse, Nantes, St-Nazaire), 5 200 à Airbus Central Entity (Toulouse) et 46 600 en Europe (16 800 à Airbus Opérations SAS, 5 000 à Airbus Central Entity, et 53 100 en Europe fin 2008). Depuis un plan de restructuration en 2006, Airbus a perdu environ 8000 employés.

Chiffre d’affaires :

Le chiffre d’affaires pour l’année 2008 est de 27.4 Md€.

Le chiffre d’affaires pour l’année 2009 est de 28.067 Md€.

Depuis 2007 Airbus connaît une bonne tenue des carnets de commande qui devraient se situer en 2009 entre 300 et 400 commandes d'appareils. Le bénéfice 2008 d'Airbus avant impôts est de 1,79 milliards d'euros soit 63 % du bénéfice d'EADS.

Sites :

Sites de conception, de fabrication et d’assemblage

Airbus est à présent une entreprise totalement intégrée, formée de 5 "NatCos" (National Companies) :

Airbus Central Entity (siège social, Blagnac)

Airbus France (Toulouse, Saint-Nazaire, Nantes)

Airbus UK (Filton et Broughton au Royaume-Uni)

Airbus Allemagne (Hambourg, Brême, Stade…)

Airbus Espagne (Madrid, Illescas, Puerto Real)

Les sous-ensembles sont produits dans plusieurs usines réparties sur le continent européen :

- les ailes à Filton et Broughton (Royaume-Uni)

- l'avant et l'arrière des fuselages à Nordenham, Varel, Brême et Hambourg (Allemagne)

- les nez et la partie centrale des fuselages à Toulouse, Saint-Nazaire, Nantes (France)

- les empennages verticaux à Stade (Allemagne),

- les mâts et nacelles des réacteurs à Toulouse sur le site historique de Saint-Éloi (France)

- les stabilisateurs horizontaux et certaines sections de l'A380 à Getafe, Illescas et Puerto Real (Espagne)

avec également des composants venant d'autres régions du monde entier.

Selon les avions et leurs variantes, l'assemblage est jusqu'à présent effectué à :

Toulouse (France) pour les A320, A300/310, A330, A340, A380 et A350 (Les A330 et surtout les A340, plus grands consommateurs de kérosène, étant remplacés à terme par les futurs A350).

Hambourg (Allemagne) pour les A318, A319, A321 et quelques A320.

Tianjin (Chine) pour les A320, dans le cadre d'une coentreprise détenue à 51% par Airbus (Le site de Tianjin a livré son premier avion en juin 2009).

Le plan Power 8 prévoit cependant une spécialisation des sites d'assemblage:

Hambourg pour toute la famille A320 (A318, A319 et A321)

Toulouse pour les A380 et les futurs A350XWB qui seront assemblés dans une nouvelle FAL (Final Assembly Line) en cours de construction début 2010.

Airbus VS Boeing :

Depuis 2003 Airbus et le numéro 1 mondiale de devant Boeing.

Le constructeur aéronautique européen Airbus a conforté en 2009 sa place de numéro 1 mondial devant son concurrent américain Boeing avec une livraison record de 498 avions. Des performances record, en dépit d'une année jugée difficile, et malgré les difficultés persistantes de l’A 380 ainsi que de la crise particulièrement chaotique