Rapport De Stage Airbus

l’aspect commercial, et les filiales nationales comme Airbus France, qui r ́ealisent la production.

Production : la famille Airbus

Airbus produit plusieurs types d’avions gros porteurs, qui se d ́eclinent eux- mˆemes en plusieurs variantes (figure 1.1) :

A300/A310 premier avion Airbus, le premier gros porteur bimoteur au monde, long courrier ;

A320, une gamme de plusieurs avions court courrier ;

A330/A340 tr`es long courrier au rayon d’action le plus large du monde ; A350 ou A370 tr`es long courrier qui remplacera l’A330 ;

A380 tr`es gros porteur, a` la capacit ́e la plus ́elev ́ee au monde.

Fig. 1.1 – Les avions de la famille Airbus

Tous les avions de la famille Airbus sont ́equip ́es de postes de pilotage si- milaires, ce qui permet de r ́eduire les couˆts de formation pour les qualifications pilotes.

3



1.2.2 L’ ́etablissement de Toulouse Saint Martin

Toulouse est la capitale historique de l’aviation europ ́eenne. Airbus compte plusieurs sites a` Toulouse :

Blagnac : laboratoire. maquettes, unit ́e ́electrique et unit ́e composites ; Saint Martin : bureau d’ ́etudes, assemblage et livraison ;

Br ́eguet : logistique;

Cl ́ement Ader : assemblage et ́equipement des long courriers ; Lagard`ere : assemblage A380 ;

Saint E ́loi : assemblage des mˆats moteurs.

L’usine de Saint Martin (figure 1.2) forme avec celle de Cl ́ement Ader le site principal de production des A300, A320, A330, A340. Les parties des ces avions arrivent par avion cargo B ́eluga puis y sont assembl ́ees. Les avions sont ensuite peints, ́equip ́es et essay ́es dans cette mˆeme usine. Toutefois, les A320 et les A300 partent en Allemagne pour y recevoir leur ́equipement commercial (si`eges, cabine), puis reviennent a` Toulouse pour la livraison.

Fig. 1.2 – Plan de l’usine Saint Martin, avec le Delivery centre en haut, en M84 Vend ́ee

1.3 Le Delivery centre

Le Delivery centre (en photo figure 2.2 page 10) est la derni`ere ́etape de la r ́ealisation d’un avion. Les avions finis et test ́es arrivent au Delivery, et y sont pr ́esent ́es au client final (une compagnie a ́erienne). Le client inspecte l’avion et r ́ealise des essais. Quelques d ́efauts peuvent subsister et font alors l’objet de retouches.

Le Delivery centre est actuellement situ ́e dans l’usine Saint Martin. Un nou- veau centre (figure 1.3), plus grand, capable d’accueillir plus d’avions en mˆeme

4



temps, en particulier des A380, est en construction, pour le remplacer en fin 2006.

Fig. 1.3 – Le nouveau Delivery centre, a` Saurous

1.4 Travail r ́ealis ́e

J’ai ́et ́e int ́egr ́e a` une ́equipe de compagnons travaillant au Delivery centre. Le travail effectu ́e comporte plusieurs taˆches.

1.4.1 Assister le client

Les repr ́esentants de l’acheteur de l’avion sont pr ́esents pour inspecter l’avion et pour l’essayer. Il faut donc l’assister dans ces activit ́es :

pr ́eparer l’avion pour l’inspection : ouvrir les portes, les trappes et les mo- teurs ;

effectuer l’inspection avec le client : utilisation d’ ́el ́evateurs pour acc ́eder aux parties hautes de l’avion;

organiser les phases de d ́epart et de retour des essais : remplir les r ́eservoirs d’eau, mettre ou retirer les s ́ecurit ́es des trains d’atterrissage, les cales et les sangles d’ancrage de l’avion, d ́eplacer l’avion avec un tracteur sp ́ecial, guider l’arriv ́ee de l’avion au moteur ;

support en vol : un compagnon reste dans l’avion lors de essais pour identifier les retouches ́eventuellement n ́ecessaires.

1.4.2 Gammes

Les gammes sont des op ́erations syst ́ematiques, comme le remplissage des r ́eservoirs d’eau, la pose des plaques d’identification du propri ́etaire de l’avion et le chargement des logiciels clients pour les instruments de navigation. . .

5



1.4.3 Retouches

Les avions qui arrivent au Delivery centre ont d ́eja` ́et ́es essay ́es et ont d ́eja` vol ́e. Certains d ́efauts n’apparaissent cependant que lors de cette derni`ere ́etape. Il peut s’agir de fuites mineures dans les moteurs, de d ́efauts de peinture, ou de rivets. Selon le cas, on peut :

effectuer des retouches : ajustement de la pression des pneus, de la pression hydraulique, r ́eparation de fuites l ́eg`eres. . . ;

laisser intervenir les sous-traitants : les retouches les plus pointues sont effectu ́ees par les op ́erateurs responsables de la fabrications des pi`eces concern ́ees : motoristes, peintres. . .

Lors de mon stage, j’ai notamment assist ́e aux retouches suivantes :

fuites de moteurs : nous avons ouvert les moteurs et laiss ́e intervenir les mo-

toristes de la snecma et de Rolls-Royce ;

rivet de hublot trop enfonc ́e : nous avons oˆt ́e les panneaux de la cabine pour d ́egager l’acc`es aux compagnons de Hambourg qui r ́ealisent les par- ties arri`ere de l’avion ;

impact sur le fuselage : nous avons laiss ́e intervenir les compagnons qui r ́ea- lisent la partie avant du fuselage ;

fuite d’une valve de transfert entre deux r ́eservoirs de carburant situ ́es dans la voilure : nous avons transf ́er ́e le carburant pour que les compagnons an- glais qui s’occupent de la voilure puissent la changer ;

fuite d’une valve de remplissage d’azote d’un accumulateur de pression hy- draulique : nous avons chang ́e tout l’embout ;

d ́ecollement de la peinture : la peinture entre les plaques d’une partie du bas de l’avion avait ́et ́e r ́ealis ́ee directement sur l’hydrofuge qui aurait duˆ ˆetre nettoy ́e avant, nous avons racl ́e cette peinture et les peintres ont nettoy ́e et repeint ;

moquette tremp ́ee par la condensation des conteneurs alimentaires r ́efrig ́e- r ́es, allum ́es en pleine chaleur : nous avons ouvert les portes de l’avion pour laisser s ́echer, puis d ́emont ́e les seuils pour inspecter le dessous de la moquette, que les moquettistes ont ensuite chang ́ee.

1.4.4 Avions trait ́es

Les avions sur lesquels j’ai travaill ́e au cours de mes six semaines de stage sont list ́es dans le tableau 1.1.

1.4.5 E ́v ́enements particuliers

Lundi 26 juin, M ́et ́eo France a ́emis un bulletin m ́et ́eorologique sp ́ecial, an- nonc ̧ant un vent fort pour le lendemain. Nous avons par cons ́equent couch ́e les escabeaux et bloqu ́e les plate-formes d’acc`es pour ́eviter qu’ils ne soient d ́eplac ́es.

Vendredi 30 juin, des controˆleurs sont venus r ́ealiser une inspectinn pour le passage du niveau 2 de l’excellence industrielle. Comme nous n’avions pas de travail sur les avions, et que je ne pouvais pas ˆetre interrog ́e en tant que stagiaire, un compagnon en a profit ́e pour me faire visiter l’usine.

6

Avion compagnie logo A330 China airlines

A300 Air Hong Kong

A330 Turkish airlines

A320 Aer Lingus A320 Jazeera airlines A320 Kingfisher A320 Virgin America A340-600 Virgin Atlantic

A320 A320

Asiana

China eastern

Tab. 1.1 – Avions livr ́es

1.5 Impressions

1.5.1 Obtention d’un stage

Airbus accueille de nombreux stagiaires, op ́erateurs ou non. Les candidats recommand ́es par des employ ́es d’Airbus sont toutefois prioritaires. Les stages op ́erateurs ne sont pas r ́emun ́er ́es.

1.5.2 Travail

Le travail au Delivery centre est surtout int ́eressant par sa vari ́et ́e. En effet, les compagnons r ́ealisent des op ́eration tr`es diverses. Outre les op ́erations sys- t ́ematiques et habituelles comme les v ́erifications sur l’avion, il faut corriger des probl`emes impr ́evus, suivant des proc ́edures tr`es vari ́ees, qui peuvent toucher toutes les parties de l’avion.

Les compagnons m’ont accueilli dans une ́equipe soud ́ee, au-dela` de leur simple travail : les repas sont notamment pris en ́equipe. L’ ́equipe fait ́egale- ment preuve de solidarit ́e dans les ́ev`enements de la vie de chacun : naissances,