EtuDe De Cas Roissy Charle Degeulle

nce, mais de l’ensemble du territoire national. Les documents de la p. 184 montrent la diversité des emplois de services créés et les structures actuellement mises en place pour pérenniser ce dynamisme économique

(marque Hubstar Paris et pépinière d’entreprises Aéropôle). Dans le bassin d’emplois de Roissy, le

taux de chômage au 4e trimestre 2010 était ainsi de 5,2 % contre 8,2 pour la moyenne nationale

(source INSEE) et l’attractivité démographique du bassin d’emplois ne s’est pas démentie depuis

trente ans, entraînant la construction de nombreux lotissements dans toutes les communes voisines de l’aéroport hormis les plus proches soumises à des restrictions strictes.Cependant la proximité de l’aéroport entraîne d’importantes nuisances : pollution, risque d’accident (cf. l’accident du Concorde d’Air France à Gonesse en 2000) et surtout bruit : doc. 13 et 14 p.185. La périurbanisation n’ayant pas été suffisamment contrôlée autour de Roissy, d’incessantes procé-

dures opposent les riverains (collectivités locales et particuliers) à la société gérant l’aéroport : Aéroports de Paris (ADP). La croissance régulière du trafic conduit à des mesures de modifications des plans d’approche des avions et d’autres actions en accord avec le Grenelle de l’Environnement (texte 12).