Meccanique Tache Develloper

n identique à la roue principale droite. E pâles principales et permet les articulations de battements, trainée, pas.

Il est constitué par :

- L’arbre rotor emmanche par les cannelures dans le deuxième étage du réducteur épicycloïdal de la BTP

- Les articulations combinées de trainée et battement qui assure la liaison entre l’arbre rotor et l ensemble « fusée manchon » supportant la pale.

- Le carter conique qui assure la fixation des barres de suspension de l ensemble moyeu mat rotor (MRP) sur BTP le couvercle supérieur muni des oreilles qui réalisent la fixation des barres de suspension.

- Les butées automatiques basses.

- Les dispositifs de lubrification des articulations

- Les amortisseurs de trainée qui atténuent les oscillations de la pale autour de l articulation de trainee

- Le dispositif d’alimentation des amortisseurs de trainee

- Les plateaux cycliques qui transmettent aux pales par intermédiaire des biellettes pas les variations de pas.

- Les biellettes de commandes de pas

- Le compas fixe et mobile.

L’ensemble « moyeu mât-rotor » du type articulé permet :

- Les articulations de battement, de trainée et de pas.

- Le pliage manuel des pales.

- L’équilibrage dynamique du rotor.

Organisation du travail

Le Chef de Chantier a ouvert un OE (=ordre d’exécution) celui est ouvert en rapport avec les tache à exécuter pour une VP (=visite périodique). Après avoir fait les recherches sur la documentation de la boite de transmission principale et du moyeu mât rotor nous sommes allés chercher avec Mr VLAMYNCK et moi-même les outillages spéciaux, les outillages communs et les ingrédients.

L ensemble BTP/MRP est situé sur la partie supérieure de l’hélicoptère, pour cette raison nous avons mis les obturateurs des parties gauche et droite des capots GTM (groupe turbomoteur) ainsi qu’un balisage autour de l’aéronef car celui-ci était sur vérin. Avant tout début d’opération sur les circuits hydrauliques, huile on a vérifié que la batterie à été débranché que le banc hydraulique ne soit pas branché donc il faut bien vérifier même si rien est branché que la pression est nul ou égale à zéro.

Avant de commencer, Mr VLAMYNCK et moi-même sommes allés prévenir le chef de hangar de la tache que l’on s’apprêtait à réaliser pour que le chef de Hangar ne donne pas cette manutention à un autre mécanicien ni n’ordonne d’effectuer des cartes de travail sur des circuits qui pourrait s’avérer dangereux si une quelque pression était mise.

Réalisation du travail

Vérifier l’état de la platine assouplie et de l entretoise collée sur celle-ci, déposer les obturateurs d’entrée de mouvement de la BTP, nettoyer soigneusement les phases d’appuis de la BTP sur l’entretoise, à l’aide d’un pinceau enduire sur une hauteur de 15 mm environ le pour tour de la semelle de fixation de la BTP de EC1239 (PR), poser l’entretoise, avec du mastinox 6856kb, mettre des cales entre la platine assouplie et le fuselage, guider à la main et faire passer la bielle d’attaque de la servo-commande gauche entre la BTP et les tuyauteries hydrauliques, par l interieur de la cabine et à l’aide des broche de guidage spéciale centrer la btp sur la platine de fixation, boucher les orifices des broches de guidage sur la collerette du carter principale de la btp , vérif. des vis de fixation btp au couple 2.7 à 3.3 DaN.M, lubrifier avec de l air 4206 et poser les 34 vis de fixation btp (rondelle+collerette), freiner les vis de fixation deux a deux au fil frein, poser les pompes hydraulique gauche et droite écrou rondelle neuf, brancher la tuyauterie et le retour des servocommandes principale au niveau des raccords sur le collecteur droit et sur le support gauche fixé sur le plancher mécanique, freiner les tuyaux fil frein 0.8, poser les alternateurs serrer les collier 0.45/0.50 M.DaN , freiner les collier fil frein, poser les capots de protections 2 collier chacun, accoupler le 3 bielle d’attaque sur le levier de servocommandes principale serrer de 0.6/0.75 M.DaN, freiner les écrous des bielles d’attaque des scp, poser les tresses de métallisation sur les levier au prélavant graisser avec de la compund 5085et protéger l ensemble de Pouroux 1318 (antico), brancher prise elec sur sonde de température manocontact transmetteur tachymétriques pression d huile tuyauterie , poser le collier des câbles transmetteur tachymétriques ainsi que des tuyauteries hydraulique sur servocommandes principale sur cloison par feu, trancher tuyauterie d alimentation du frein rotor o nivo du raccord sur plancher mécanique freiner par fil frein, effectuer un cordon d’étanchéité sur le pourtour de la collerette EC1239 (PR), poser la cuvette vis rondelle poser le soufflet et le collier, accoupler les tuyauterie de drainage et raccord drainage , raccorder les tuyauterie de drainage des prises de mouvement GTM sur BTP collier.

Nettoyer les axes et les chapes, verif des axes de barre bagues des chapes attache et tenu des rotule, graisser légèrement les axes des barres et des rotules, faire plein réservoir huile et hydro, soulever l ensemble MRP attention au repère, déposer couvercle BTP, engager la chapes de la barre de la barre de suspension, emmancher l’axe inferieur barre de suspension avant, nettoyer le plans de joint sur BTP et carter (acétone), lubrification des cannelure du mat rotor, orienter l ensemble moyeu mat rotor le repère est gravé sur le carter conique qui doit être diriger vers l avant de l appareille, débrocher la tôle de levage de l élingue, hisser l ensemble moyeu mat rotor tète rotor disposer à 90° à gauche de l appareil puis arriver au nivo de la cloison axial avant, Présenter l ensemble MRP sur la btp, engager le moyeu mat rotor dan le