Transport aérien

s de l’Union européenne le 29 avril 2004. La Convention de Montréal s’applique pour les Etats-membres de l’UE 27 à tous les vols internationaux et vols intérieurs européens (Règlement 889/2002 ). Prenons pour exemple un vol Paris / Le Caire : Si le vol est effectué par Air France – Application de la Convention de Montréal. Si le vol est effectué par Egypt Air – Application de la Convention de Varsovie car Egypt Air n’a pas encore ratifié la Convention de Montréal.

2.1 Les 8 Libertés de l’Air :

1ère liberté : Droit de survol 2ème liberté : Escale technique 3ème liberté : Liberté commerciale de son pays vers un autre pays 4ème liberté : Liberté commerciale d’un autre pays vers son pays Puis en combinaison de la 3ème et de la 4ème liberté :

Tous droits réservés Jean Claude SEVIN, Consultant Logistique & Transports 1 Juillet 2011

La 5ème liberté correspondant à la possibilité d’escale commerciale intermédiaire entre son pays et un autre pays : exemple d’une Cie US effectuant un vol New York – Paris – Tel Aviv. La 6ème liberté correspondant à un trafic de hub : exemple de la Cie Air France routant fret et passagers de Stockholm à New York via son hub de Paris CDG. La 7ème liberté correspondant à un vol effectué entre 2 pays par une Cie d’un pays tiers. Exemple de la Cie Ryan Air au départ de Marseille pour Casablanca. La 8ème Liberté correspondant à une activité de cabotage ouvrant vers le concept de « Ciel ouvert » De très nombreux accords bilatéraux de trafic entre états complètent les libertés et déterminent les dessertes autorisées, les procédures de désignation du ou des transporteurs. Il existe également en cas de désaccord, de simples propositions de programme de vols valides pour une saison par exemple.

2.2 Les organismes compétents :

OACI (Voir plus haut) DGAC (Direction Générale de l’Aviation Civile) : 3 missions Sur le plan technique, contrôle de la navigation aérienne, formation aéronautique des personnels, contrôle technique des avions et des installations au sol. Sur le plan politique et juridique, participation aux études et négociations internationales. Sur le plan administratif, fonction de tutelle du transport aérien, autorisations d’exploiter etc. IATA (International Air Transport Association) Créée en 1945 à La Havane, l’association faîtière des compagnies aériennes est basée à Montréal. Début 2008, elle regroupait encore plus de 230 compagnies qui assuraient 94% de l’ensemble du trafic aérien mondial. L’IATA définit des normes de sécurité, de qualité de service à respecter par ses adhérents et établit les tarifs par zones géographiques. La dérégulation et une très grande concurrence sur les marchés de fret ont amené les compagnies à pratiquer des tarifs qui n’ont plus aucun rapport avec ces accords tarifaires.

3. LA REALISATION DU TRANSPORT

3.1 L’emballage

Sur un plan général les faibles risques de dommages et la rapidité du transport conduisent contrairement au transport maritime à un conditionnement plus léger donc moins coûteux.

3.2 Les équipements

La configuration des avions et la sensibilité aux chocs de la plus importante partie du fret confié, ont déterminé un principe de manutention horizontale en utilisant des loaders permettant de passer des entrepôts aux ponts des avions cargo.

Tous droits réservés

Jean Claude SEVIN, Consultant Logistique & Transports 2

Juillet 2011

Confronté à deux contraintes majeures, l’arrimage de la marchandise et l’exploitation optimale de l’espace, le transport aérien a développé dans les années soixante dix deux techniques de conditionnement : la palettisation et le conteneur de fret. Palettes et conteneurs constituent des unités de chargement, couramment désignés par le terme ULD ou Unit Load Devices comme ci-dessous :

La grande variété des avions (cf. § suivant) amenés à transporter du fret et les spécifications techniques qui en découlent, font qu’il existe un grand nombre d’ULD. Les principaux types d’ULD utilisés en transport aérien (long distance) sont réalisés en alliages d’aluminium ( forte résistance et poids réduit ) et sont désignés par un code IATA ( 3 lettres ou 2 lettres et un chiffre ) et suivi de 4 ou 5 chiffres, suivis du code Cie. Exemple : PAG 45678 JL Il s’agit d’une « 88 Inch Pallet » ( 88 pouces de large) appartenant à Japan Airlines. PAG (LD7) Dimensions 305 cm x 210 cm Charge utile : 4600 kg Volume : 10 m3 PMC (96 Inch pallet) Dimensions 305 cm x 230 cm Charge utile : 6670 kg Volume : 14,5 m3 PGA/ PGE (M2) Dimensions 590 cm x 230 cm Charge utile : 13100 kg Volume : 33 m3 AAU (LD29) Dimensions 305 cm (bas )/ 465 x 215 cm x 150 cm Charge utile : 5700 kg Volume : 14 m3 AMA (M1) Dimensions 305 cm x 228 cm x 230 cm Charge utile : 6450 kg Volume : 17,5 m3 AAP (LD9) Dimensions (extérieures) 317 cm x 223 cm x 162 cm Charge utile : 4625 kg Volume extérieur : 9,8 m3 pour 9,35 m3 volume intérieur

Tous droits réservés Jean Claude SEVIN, Consultant Logistique & Transports 3 Juillet 2011

Il existe de nombreux dérivés des ULD « classiques », dédiés à des cargaisons nécessitant un traitement particulier par exemple les conteneurs réfrigérés (périssables ou médicaments) ou les stalles (bétails). Selon le type et l’équipement, les ULD coûtent entre 500 et 120 000 €. Il n’existe dans le monde qu’une demi-douzaine de constructeurs d’ULD, ce qui ne facilite pas pour les compagnies aériennes une mise en concurrence. Un parc de 28 000 à 29 000 ULD comme celui de Lufthansa Cargo représentent donc plusieurs centaines de millions d’euros immobilisés. Par ailleurs, sur beaucoup de routes les trafics aller-retour sont déséquilibrés et s’ajoutent à ces difficultés des variations saisonnières. Enfin, les ULD doivent être vérifiées en permanence et retirées du trafic lorsqu’une réparation est nécessaire. On peut ainsi estimer que les ULD sont seulement utilisées et donc rentables 50 à 54 % du temps. 6 à 7 % du parc ne sont pas saisis par le système de réservation car en réparations, 20 % sont en réserve et 12 % en train d’être positionnés ! CONCLUSION : Mettre à disposition le bon équipement au bon moment et au bon endroit est très ou trop souvent un objectif manqué.

3.3 Les appareils et le marché des avions-cargos.

La moitié du fret aérien est transportée dans des avions mixtes dénommés capacités « belly ». Le reste est transporté dans des avions-cargos. La flotte mondiale devrait doubler d’ici à 2030. C’est le segment des avions moyen courrier qui est appelé à croître le plus.

Ces avions-cargos se divisent en 3 catégories : Les « Freighters » d’origine Les avions-passagers convertis Les avions convertibles et Quick Change BOEING fournit actuellement plus de 90% des capacités fret à l’échelle mondiale grâce à sa vaste gamme de B-747 (Voir ci-dessous), B777, B767 et B737 ainsi que par son programme de transformation du MD-11 en version fret.

Tous droits réservés

Jean Claude SEVIN, Consultant Logistique & Transports 4

Juillet 2011

747-800 Cargo À la pointe de la technologie, le Boeing 747-800 F est la nouvelle version du géant incontesté de la flotte de fret aérien, le 747-400. Cet appareil a été reconnu par les leaders industriels comme ayant le plus influencé le fret aérien au cours de ces 25 dernières années. Le 747- 800 F perpétue le leadership de la famille 747 sur le marché mondial du fret aérien. Le 747- 800 F se caractérise par un rayon d’action de 8 130 kilomètres pour une capacité d’emport supérieure de 16 % à celle du 747-400 F qui lui permet d’accueillir sept palettes supplémentaires en utilisant son système unique de chargement par le nez, ainsi que des palettes standard hautes de 3 mètres pour une densité de fret réelle de 159 kg/m3. Avec une charge utile structurelle de 140 tonnes, le 747-800 F propose un volume supplémentaire de 121 m3 permettant d’accueillir quatre palettes de plus sur le pont principal et trois autres dans ses soutes. Les utilisateurs du 747-800 Cargo ont le choix entre deux options : transporter une charge utile plus importante – soit jusqu’à 20 tonnes de plus que le 747-400F – ou parcourir une distance supplémentaire de 2 593 km vers des marchés où les impératifs de densité de fret sont moindres. En fait, le 747-800 F bénéficie du coût tonne-kilomètre le plus bas de tous les avions cargo, assurant aux opérateurs un potentiel de profit sans équivalent. Au 1er janvier 2011, sept clients avaient commandé 74 exemplaires du 747-800 F Cargo. Le premier 747-800 F Cargo a été livré à CARGOLUX au deuxième trimestre 2011. 747-400 Cargo Le Boeing 747-400 F peut transporter 110 tonnes de fret sur une distance supérieure à 8 150 km. Son système unique de chargement par le nez permet d’exploiter pleinement le pont principal qui accepte des palettes hautes de 3 mètres. Dès sa conception, la famille 747 a été spécifiquement optimisée pour pouvoir transporter exclusivement du fret. Le 747-400ER Fret à rayon d’action étendu est entré en