Rapport De Stage

....................... 9 Objet et missions :............................................................................................... 9 Orientations stratégiques de MARSA MAROC : ............................................ 10 Identification de la société : ............................................................................. 11 Ports gérés par MARSA MAROC : .................................................................. 11 Statut et mode de gouvernance : ..................................................................... 12 Organisation : ................................................................................................... 13 Quelques chiffres: ............................................................................................. 14

Partie pratique ....................................................................................................... 17 I.

1) 2) 3) 4) 5)

Diagnostic : .................................................................................................... 18

Présentation du magasin 14 : .......................................................................... 18 Etat de lieu : ...................................................................................................... 19 Flux physique actuel : ...................................................................................... 20 Résumer des diagnostique et constations : ..................................................... 21 Problématique : ................................................................................................. 22

II.

1) 2) 3)

Propositions et solutions : .......................................................................... 22

Dimensionnement statique du magasin :........................................................ 22 Définition des familles logistiques: .................................................................. 23 Elaboration des procédures : ............................................................................ 24

Conclusion : ............................................................................................................ 30 Annexes : ................................................................................................................ 31

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INTRODUCTION

Introduction :

Le développement du transport maritime est principalement influencé par la mondialisation, un facteur clé dans son développement nettement remarqué ces dernières décennies. Cela a obligé le secteur à s’adapter continuellement aux mutations socioéconomiques régies par des exigences internes du pays, ainsi que par son engagement dans des accords de libre échange instaurés par la mondialisation. En même temps, il a fallu faire face aux nouvelles contraintes économiques, institutionnelles et technologique du transport maritime. Les ports sont donc l’un des outils les plus importants dans le développement du secteur maritime, du point de vue commercial et industriel, dans la mesure où la majorité des échanges commerciaux du Maroc empruntent les voies maritimes, et par conséquent, leurs évolutions sont nettement liées à la croissance économique du pays. Globalement, le secteur portuaire peut être assimilé à un pont vers la maturité économique d’un pays, d’où l’importance de mettre l’accent sur son bon fonctionnement et l’actualisation continue des méthodes de travail adoptées ainsi que les technologies utilisées afin de garantir sa stabilité fonctionnelle.

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Partie théorique

PARTIE THEORIQUE

I- Présentation du secteur de la logistique portuaire:

Aujourd’hui, la performance du secteur de la logistique au Maroc qui , comprend essentiellement les activités de transport, de déchargement et chargement de marchandises de stockage et des services a valeur ajoutées apportées à ces marchandises en vue de leur gestion optimale, reste dans son ensemble à un stade intermédiaire, caractéristique des pays émergeants, avec un fort potentiel de développement. D'où la nécessité pour le royaume du Maroc de réagir face à cette situation préoccupante. Le secteur de la logistique au Maroc s'est donc logiquement doté d'une nouvelle stratégie nationale, qui vient accompagner les plans sectoriels déjà mis en œuvre, conférant ainsi une dimension transversale et intégrée à la compétitivité du tissu économique national. La stratégie nationale pour le développement de la compétitivité logistique, qui a fait l'objet du contrat-programme 2010-2015 prévoit de réduire les coûts logistiques de 20 à 15 points du PIB, soit le même ratio des pays émergents, comme le Brésil et le Mexique. Cette stratégie a pour principaux objectifs :  La réduction des coûts logistiques du Maroc : baisse du poids des coûts logistiques / PIB de 20% actuellement à 15% à l’horizon 2015 au profit des consommateurs et de la compétitivité des opérateurs économiques à travers une gestion optimisée, sécurisée et massifiée des flux de marchandises (coûts logistiques à l’import/export et dans les 1 réseaux de distribution interne).  L'accélération de la croissance du PIB par l’augmentation de la valeur ajoutée induite par la baisse des coûts logistiques notamment à travers l’émergence d’un secteur logistique compétitif avec des acteurs logistiques intégrés et des plateformes de services performants considérées comme de véritables centres de concentration et de création de valeur ajoutée logistique.

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PARTIE THEORIQUE

 La contribution du secteur logistique au développement durable du pays, à travers la réduction des nuisances. Pour atteindre les objectifs généraux déjà cités, la nouvelle stratégie logistique du Royaume portant notamment sur la réalisation de 70 plateformes logistiques dans plusieurs villes (2.080 ha) d'ici 2015, qui est en phase avec le choix irréversible de l'ouverture de l'économie nationale, s’articule autour de cinq axes clés à savoir :  Le développement et mise en œuvre d’un réseau national intégré de Zones Logistiques Multi-Flux (ZLMF),  L'optimisation et massification des flux de marchandises,  La mise à niveau et incitation à l’émergence d’acteurs logistiques intégrés et performants,  Le développement des compétences à travers un plan national de formation dans les métiers de la logistique.  La mise en place d’un cadre de gouvernance du secteur et de mesures de régulation adaptées. Les autorités portuaires se sont également engagées dans un processus de réforme du secteur portuaire qui vise avoir des retombées positives dans le long terme, sur l’ensemble de l’économie nationale. Cette réforme montre la nécessité de faire évoluer la ligne de partage traditionnelle entre les entreprises de manutention et les autorités portuaires et d’ouvrir les activités commerciales aux privés dans le but de favoriser une concurrence inter et intra-ports.

II- Présentation MARSA MAROC :

1) Création de MARSA MAROC :

Marsa Maroc, société d’exploitation des ports, créée conformément au décret n°284844 du premier janvier 2007 pris pour application de la loi 15-02

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PARTIE THEORIQUE

promulguée par le dahir 184194 du 05 janvier 2007 portant création de la SODEP au nom commercial Marsa Maroc.

2) Présentation :

La société d’exploitation des ports est une société anonyme à conseil de surveillance et directoire, et à capital public. Son métier est l’exploitation de terminaux portuaires, à travers l’exercice des services aux navires et des services aux marchandises. Elle intervient comme exploitant commercial dans les ports de Nador, Tanger, Mohammedia, Casablanca, Jorf Lasfar, Safi, Agadir, Laâyoune et Dakhla. Au cours de l’année écoulée, elle a réalisé 38,7 millions de tonnes dont 12,6 millions de vracs liquides et 11,4 millions de vracs solides. Pour sa première année d’activité, Marsa Maroc a réalisé un chiffre d’affaires en 2007 de 1,96 milliard de DH et un résultat net de 349 millions de DH, avec un programme d’investissement de 145 millions de dollars entre 2007 et 2009. L’effectif global de Marsa Maroc est de plus de 2147 collaborateurs, dont 949 dans l’exécution qualifiée, 744 dans la maîtrise et 255 dans l’encadrement supérieur. Ces personnes sont issues du dégraissage de l’effectif de l’ODEP, à travers l’opération du départ volontaire et la répartition des effectifs entre l’ANP