Techniques Du Commerce International

sferts de propriété de la marchandise

Définit : - Exécution et paiement et du transport.

* Paiement de l’assurance du transport

* Transfert de risques par rapport à la marchandise

13 incoterms-> SIGLE

4 familles-> E : « ex » ( ex -work)

F: “Free” (FOB/ FCA/FAS)

C: “cost & carriage” (CIF/CIP/CFR/CPT)

D: “Delivered” (DES/PEQ/DDP/DDU)

Determinants du prix exportation

Marge

Prix export Amortissement services client

Frais financiers

Incoterms : Frais d’assurance + frais transport

Frais d’adaptation

Coût sortie usine Coût export

MARGE :

Stratégie locale sur le marché visé.

Pénétration du marché Optimisation commerciale

Volume Marge

Marge faible Marge élevée

Situation concurrentielle : concurrents locaux concurrents étrangers

Stratégie export Globale

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A

B C

L’offre commercial export

Offre écrite= Engagement

* Descriptif précis du produit

* Prestations annexes comprises (installation garantie)

* Quantité pour laquelle vaut l’offre

* Prix unitaire et devises dans laquelle est indiqué le prix, (code international).

* Conditions de vente (incoterm + lieu convenu)

* Spécifications de conditionnement (nombre dimensions)

* Délais de livraison

* Conditions de paiement

* Durée de validité de l’offre

III. La logistique à l’international

1. Le maritime : Fonctionnement

2. L’aérien : Fonctionnement

3. Le conditionnement pour le transport

* 4. La tarification

Les douanes et le transport

L’assurance

Transport international

| Volume T/m3 | Valeur $ |

Maritime | 90% | 50% |

Aérien | 5% | 45% |

Terrestre | 5% | 5% |

1. Le maritime : fonctionnement

2 types de marchandises : - Vracs A même la cale du bateau

- Marchandises généralesConditionnement avant transport.

- Transport roulier (roll on / roll off) Remorques routières

- Transport conventionnel caisses

- Transport conteneurisé

Conteneur Optimisation utilisation des navires -> massification / système de Hubs

Conventionnel Conteneurs

Voir schéma Hubs

On charge et on décharge en fonction des ports de destinations, on réduit le nombre de bateaux pour limiter les allés retour, on re-centralise sur un port plus important.

20 000 navires, 6000 portes conteneurs.

Les plus gros bateaux font 400 m de long 60 m de long VLCS ( very large containers ship). Ils peuvent contenir 10 000 EVP= équivalent 20 pieds ,100 000 tones de marchandises.

Armateurs : secteurs très concentrés, les 20 premiers cumulent 85% de la capacité de transport mondial. Les 3 premier détiennent 35% de cette capacité mondiale.

1er : Maersk (Danois)

2ème :MSC ( Suisse)

3ème : CMA-CGM( Marseille) 1er employeurs privé en PACA.

* La grande plate-forme portuaire mondiale

1er : SINGAPOUR : 27m EVP

2ème : SHANGAI : 25m EVP

3ème : HONGKONG : 23m EVP

4ème : SHENZHEN : 20m EVP

N°1 : européen : ROTTERDAM : 12 EVP

* France : Le Havre,

* Marseille- Fos : 1m EVP

* III.2 Le fret aérien : fonctionnement

* Vrac

* ULD ( Unit Load Device) ( unité de chargement)

* Palettes

* Conteneurs aériens

Avions « mixtes » : passagers plus marchandises 50% 20 tones de marchandises.

Avions cargo : Que des marchandises 50% des marchandises 110 tones de marchandises.

Monde : + ou moins 10 000 avions commerciaux

2000 Avions cargos

8000 avions mixtes

70% - compagnie « mixtes » -> Air France ( 250 avions passagers/ 10 avions Cargo) : Cargo + - 10% CA/ passagers + - 90% CA

10% - Compagnie tout cargo : Aeroport / marchandises uniquement -> CARGOLUX ( Luxembourg)

20% - Intégrateurs -> Door to Door – FedEx( 350 avions cargo) UPS DHL

Premier transporteurs de Fret aérien :

1. Fedex

2. UPS

3. Korean Air

4. Lufthansa

5. Cathay Pacific

6. Singapore Airlines

7. China Airlines

8. Air France

Principale plate forme mondiales du Fret arien.

1. MEMPHIS : 3,7 m Tonnes-> hub central de Fret

2. HONGKONG : 3,5m T

3. SEOUL : 2,5m T

4. TOKYO :2,5m T

5. ANCHORAGE ( Alska) :2,3m T

6. PARIS : 2,1 m T

7. FRANCFORT : 2,1 mT

* III.3 Le conditionnement

* Le maritime -> CONTENEURS :- 20 Pieds GP ( General Purpose) 33m3 28 tones 5, 90 m de long 2, 33 de large, 2,39m de haut.

- 40 pieds GP

- 40 pieds HC (High Cube)

Cittern/ refer/ flack track

Code IATA: International Air transport Association

Palettes: PAG (88 pouces) 3,05m de long 2,1 de large 18m3/ 6T

PMC (96 pouces) 3,05m de long 2,3m de large 21m3/ 6,5 T

AKE : 1,90 de large 1,40 de large 1, 55 de hauteur 4,5m3 de marchandise et 1,5 T

* III.4 La tarification

Le maritime :

Fret de base :

+ surcharge tarifiaire éventuelles

+ THC ( Terminal Handling charges- frais de manutention portuaire éventuels)

FCL ( Full Container Load ) « tarification à la boîte » 1 type de conteneur/ 1 destination

LCL(