Logistique : Comment l'ONCF compte monter en puissance Plans sectoriels dédiés aux céréales et hydrocarbures Quatre nouveaux ports secs construits d'ici fin 2013

de ces infrastructures a pour objectif de pouvoir faire face aux importations nationales de céréales qui varient en moyenne de 5 à 8 millions de tonnes par an.

Autre plan sectoriel stratégique, la logistique dédiée aux hydrocarbures. «L’ONCF agit en amont de manière à disposer d’installations appropriées pour le chargement des hydrocarbures, et en aval pour leur stockage dans des bacs sur terrain, connectés au rail», explique Khlii. L’ONCF compte porter le volume du trafic à 1 million de tonnes à l’horizon 2015.

Le développement et l’optimisation des infrastructures constituent un axe central de la stratégie de l’Office. Il s’agit d’assurer un transit maximum de marchandises au départ des ports via le réseau ferroviaire. Au niveau de la métropole économique, le rail s’adjuge déjà 35%. L’ONCF compte monter en puissance pour atteindre 50% en 2015. Au niveau du port de Safi, l’ONCF occupe déjà 73%, mais projette d’atteindre 85% dans trois ans. Quant à Tanger

Med, le volume de marchandises transitant par voie ferroviaire y atteint à peine 17%. Les Chemins de fer envisagent de porter leur part à 50% à l’horizon 2015.

La stratégie logistique de l’ONCF prévoit également la construction d’un réseau de ports secs dédiés au stockage et au traitement des conteneurs sous ou hors douane. L’établissement public développe une gamme de services intégrés. Une offre qui porte sur le transport par rail et/ou route, l’accomplissement des démarches administratives et douanières, le stockage, le pesage et la manutention de marchandises. Les terminaux à conteneurs sont dotés d’un guichet unique pour la réalisation de toutes les opérations.

Autre axe de la stratégie logistique des cheminots, la réalisation de zones d’activités logistiques (ZAL). La première, celle de Casablanca (Mita), dont les travaux de construction ont démarré en novembre 2011. Ils devront s’achever 11 mois plus tard. La première phase du projet aura coûté 200 millions de DH. La plateforme est implantée dans la zone ferroviaire de la commune d’Aïn Sebaâ, à 4 km du port et à proximité des quartiers industriels. La ZAL est directement connectée au port de Tanger Med et accessible à partir de l’autoroute.

La liaison est assurée à raison de 2 à 3 trains par jour et par sens, d’une capacité de 66 équivalent vingt pieds (EVP) chacun. Au total, l’ONCF compte porter sa capacité à 200.000 EVP à l’horizon 2015.

Après Casablanca, quatre nouveaux ports secs entreront en service avant décembre 2013, pour une enveloppe budgétaire globale de 135 millions de DH. Ces différents ports secs seront basés à Tanger Moghogha (juin 2012), Fès Bensouda (décembre 2012), Marrakech (décembre 2012). Quant au terminal de Zenata, il ne sera livré qu’en décembre 2013.

L’effet Renault

L’INFRASTRUCTURE logistique de Tanger Med et sa connectivité constituent le principal argument à l’origine de l’implantation de Renault dans ce site. L’Office a renforcé les équipements de la région avec la construction d’une ligne ferroviaire dédiée, reliant l’usine Renault au port de Tanger

Med. Ainsi, 240 voitures par train, à raison de trois trains par jour, seront transportées. L’Office compte doubler cette capacité à l’horizon 2014 pour accompagner la montée en cadence du constructeur