Rapport De Stage Financiere

n A-Les achats par caisse………………………………………………

1-Circuit des pièces……………………………………………

2-Prise en charge………………………………………………

3- Règlement………………………………………………….

B -Les achats par banque……………………………………………

1-Prise en charge………………………………………………

2-Règlement…………………………………………………

C-Classement des pièces………………………………………………

D –Rapprochement bancaire………………………………………….

E-Le lettrage des comptes………………………………………………

F-Les avances sur salaires……………………………………………..

G-Le compte d’attente…………………………………………………

CHAPITRE 6 : Service facturation assistance……………………………

A-Définition…………………………………………………………….

1- L’assistance…………………………………………………….

2- Compagnie d’assistance……………………………………….

3- Compagnie assistée ou exploitante……………………………

4- La fiche d’assistance……………………………………………

B -La facturation aux compagnies étrangères…………………………

INTRODUCTION

Le paysage du transport aérien a changé durant les vingt dernières années sous l’effet de la dérégulation, la mondialisation et l’évolution rapide des technologies de l’information Il a vu l’élaboration de beaucoup de compagnies aériennes établies voire la disparition de certaines d’entre elle, l’émergence des compagnies à bas prix (Löw Coste.), la création de nouveaux systèmes d’alliances, de réservation, de distribution, de structure du trafic ; l’exploitation d’avions de nouvelle génération très performante et l’offre d’une multitude de services innovants.

Tout ceci a entraîné une concurrence acharnée et une baisse des tarifs sidérante qui profite au

Passager devenue, en plus, exigeant sur la qualité du produit offert et ayant droit à des indemnités de préjudice subit à la suite de retard, d’annulation de vol, de perte de bagages et bien d’autre préjudice qui pourraient être envisagés par les pouvoirs publics.

Par ailleurs, les charges des compagnies aériennes ont beaucoup augmenté, dues, notamment avions plus coûteux et au prix impensable du carburant ; ce qui a amené ces dernières à entreprendre des mesures de réduction des coûts draconiennes à savoir : allégement des effectifs, fermeture de lignes, limitation de la flotte, fermeture de représentations et agences suppression de commission sur les billets,…etc.

TUNISAIR a pour sa part engagé un programme de restructuration de ses activités qui vise, essentiellement, la réduction des charges et l’amélioration de la qualité de service.

Ce programme a abouti à la création de plusieurs filiales en charges de certaines activités externalités et a donné à Tunis air une nouvelle dimension qui est celle d’un Groupe.

Le groupe TUNISAIR est, actuellement, constitué de :

• La compagnie TUNISAIR

• Tuniter : Lignes intérieurs et de voisinage

• Amadeus Tunisie : distribution

• Tunisie-Cat ring : Prestation à bord

• ATCT : Formation PN sur Simulateur

• Tunis air Hand Ling : Assistance Sol Avions

• Tunis air Techniques : Maintenance Avion

Chacune des sociétés filiales est appelée à développer son activité dans une optique de rentabilité propre mais servant avant tout l’intérêt du Groupe.

Notre rapport de stage va porter sur Tunis air Hand LING.

Chapitre 1 : PRESENTATION DE TUNISSAIR HANDLING

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A. CREATION DE TUNISAIR HANDLING :

TUNISAIR HANDLING est une société anonyme au capital de 24.095.800 DT, capitale entièrement détenu par TUNISAIR et composé par un apport en nature de 22.095.800 DT et un apport en numéraire de 2.000.000 DT.

Elle est présentée au niveau de tous les aéroports de la TUNISIE pour la fourniture de service assistance aux compagnies aériennes.

La création de TUNISAIR HANDLING entre dans le cadre de la restructuration de la société mère TUNISAIR et se conforme à la démarche d’externalisation des annexes au métier de transporteur aérien de TUNISAIR.

TUNISAIR HANDLING s’est fixé comme son principal objectif est essentiellement la fourniture de service d’assistance répondant aux besoins de ses clients.

Cet objectif se traduit par l’amélioration continue de ses services selon les standards innervations tout en ayant des prix compétitifs.

B. L’ACTIVITE DE TUNISAIR HANDLING

1. Activité :

TUNISAIR HANDLING est une société d’assistance aéroportuaire, ses principales attributions :

❖ L’assistance passagère : acceptation, accueil, litiges bagages…

❖ Le traitement des bagages : tri bagages, chargement et déchargement…

Le traitement des avions : nettoyage, hachage, alimentation en eau potable…

2. Les escales :

TUNISAIR HANDLING exerce son activité au départ des huit aéroports internationaux Tunisiens, à savoir :

• Aéroport de Tunis Carthage ;

• Aéroport de Monastir ;

• Aéroport de Djerba ;

• Aéroport de Tabarka ;

• Aéroport de Sfax ;

• Aéroport de Tozeur ;

• Aéroport de Gafsa ;

• Aéroport de Gabès ;

3. La clientèle :

TUNISAIR HANDLING commercialise ses services auprès des compagnies aériennes qui opèrent sur la Tunisie.

Son portefeuille clients compte 110 compagnies aériennes dont 16 compagnies régulières et 94 compagnies charter.

4. Les moyens de production :

Les moyens de production de TUNISAIR HANDLING se composent de :

✓ Moyens humains

✓ Matériels roulant et de servitude

✓ Applications informatiques

➢ Les moyens humains : TUNISAIR HANDLING dispose d’un potentiel humain de prés de 1322 employées. Ces effectifs exercent l’activité d’assistance aéroportuaire sont répartis sur les différents centres aéroportuaires.

➢ Le matériel roulant et de servitude : Parmi les principaux moyens de production de TUNISAIR HANDLING figure le matériel roulant et de servitude. Ce matériel est composé de tapis bagages, escabeaux, chariots, véhicules pour handicapés.

➢ Les applications informatiques : Le système d’information de TUNISAIR HANDLING est composé essentiellement des modules suivants :

❖ Programmation escale ;

❖ Suivi des vols ;

❖ Planification des ressources humaines et matérielles ;

❖ Gestion des temps de présence ;

❖